謝謝啊邀請，很不高興問你的問題,↑（覺巴山）,自駕榜首次走川藏線，那絕對是要你選比較比較晚熟的幾條進藏路線了,目前進藏路線路況和配套設施都很全的的當屬川藏南線滇藏線和青藏線了,自駕進藏對車輛的要求，不僅是排量的問題，有車輛底盤一定高度在坑洼路面實際能力的問題，這些燃油補給問題,再就是進西藏游選擇的季節情況,必須講講排量的問題，1.6L的車輛，自駕左右吧幾條路線是幾乎可以不的,排量大小的問題，主要是動力性能遇到坡度快速回升和運行到高海拔地區畢竟空氣稀薄才能產生的功率迅速下降的情況,簡單說說看坡度的問題，雖說是要攀登很多海拔很高的山路和埡口，但畢竟

• 1、那位朋友介紹一下，小排量1.6車，能否去
• 2、建筑工程行業的未來趨勢是什么

1、那位朋友介紹一下，小排量1.6車，能否去

謝謝啊邀請，很不高興問你的問題。↑（覺巴山）

自駕榜首次走川藏線，那絕對是要你選比較比較晚熟的幾條進藏路線了。目前進藏路線路況和配套設施都很全的的當屬川藏南線滇藏線和青藏線了。

自駕進藏對車輛的要求，不僅是排量的問題，有車輛底盤一定高度在坑洼路面實際能力的問題，這些燃油補給問題。再就是進西藏游選擇的季節情況。

必須講講排量的問題，1.6L的車輛，自駕左右吧幾條路線是幾乎可以不的。排量大小的問題，主要是動力性能遇到坡度快速回升和運行到高海拔地區畢竟空氣稀薄才能產生的功率迅速下降的情況。簡單說說看坡度的問題，雖說是要攀登很多海拔很高的山路和埡口，但畢竟這幾條進藏路線是國道，喚起著對藏物資供應的功能，對坡度還是有要求的，很多大貨車滿載都能正常是從，1.6L排量的也還沒有問題，是需要說一下，大部分燃油車輛在高海拔地區應該有不同程度的功率降到問題，但這是都正常的，不需要擔心那，幾乎是可以正常限行規定。

↑（珠峰大本營車輛情況）

再應該是說哈底盤高度，現在的這幾條進藏路線路況都還還好，應該差不多3個半小時鋪設柏油路面，一般的家轎都可以不無法勝任。底盤越高的當然了約行了。

↑（怒江七十二拐）↑（滇藏線）↑（青藏線）

再應該是燃油補給問題，現在的這幾條進藏路線已經很能成熟很完全商業化了，這一路上比較比較大的城鎮都有比較正規加油站提供其它型號汽柴油，隨時補滿油箱去掉。↑（四月份部分川藏線）

結果講講季節性進藏，因此進藏路線海拔高度翻騰，在低海拔地區郁郁蔥蔥，而在高海拔地區肯定溫度很低。所以不見意低排量其它家轎或者自動四驅SUV等在路面有冰雪的季節自駕進藏。

自駕進藏，一般五月末六月初又或者九月末這兩個季節也很好，這個時期距離不遠了雨季和旅游旺季，但是景色確實是好是的時候。

祝你旅途愉快！

2、建筑工程行業的未來趨勢是什么

我來能回答，說真的，誰也真不知道未來會怎樣，是因為未來那就很遙遠的的，未來的不確定性很多。但是未來的五年、十年、十五年還是這個可以預見的，不確定性也有，可是也很小，分析預測的結果正確的概率也很大。中國未來建筑工程行業的發展應該是是分為國內和國外兩個方面來請看：重要說國內方面，國內現代建筑行業早在祖國現代化建設需求和基建狂魔的不時發揮下，再次進入低些瓶頸期，依據什么國家十四五規劃，國內未來建筑行業可分為大城市、大交通、江河湖海和別的四個方面，以生態環保、綠色低碳為主題，個人以為，未來國內建筑行業的重點發力點估計在大交通體系（以港珠澳大橋為代表）、生態治理、城市更新改造、智慧城市、智慧交通、鄉村振興（也擁有新型城鎮化）六個方面持續發展，同時新技術應用也會漸漸地廣泛普及。國外方面則以一帶一路為代表，勞務、技術輸出為重點，但國際的黃金時代巳經不在，就繼續下篇。遵循國家預先安排戰略，當然會是國內國際雙循環，為不受制于人，尤以國內大循環為主兼顧。

另，本人目前十分看中智慧城市、智慧交通、鄉村振興中的新型城鎮化和城市更新，市場蛋糕龐大無比，大家都是新手、自動檔車垂直距離一致，未來機遇減小，大家都怎么知道，熱情評論區討論。[靈光一閃][靈光一閃][很明顯我][很明顯我][判斷我]