今天給各位分享福建在建橋梁的知識，其中也會對福建在建橋梁有哪些進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！就在9月12號廈門翔安大橋主橋成功的合龍福建在建橋梁，而這也是繼之前港珠澳大橋建成之后的第2座跨海大橋福建在建橋梁，這為后續(xù)兩地之間順利通車奠定福建在建橋梁了基礎。跨海公路橋梁上端構造全都選用預制構件箱梁及預制構件橋臺，共36節(jié)箱梁、83件預制構件橋臺，選用的“拼積木”式預制構件安裝加工工藝，是繼港珠澳大橋以后，中國第二次、福建省初次在跨海橋梁中運用。

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本文目錄一覽：

• 1、福建永安北大橋簡介 永安北大橋在哪
• 2、廈門翔安大橋主橋合龍，這座大橋的建成對于廈門有多大意義？
• 3、福建按下快進鍵，哪些重點項目將“火力全開”？
• 4、福建龍巖大橋全線通車，它具有哪些非凡意義？
• 5、中國橋的資料（包括在建，建好有代表性的，毀滅的等）
• 6、福建*潭海峽大橋介紹？

福建永安北大橋簡介 永安北大橋在哪

1、永安市北大橋位于永安貯木場北偏東約150米的燕江河面上，為國道205線永安市區(qū)過境線工程。

2、福建省永安市北大橋，建設規(guī)模及內容:該項目橋全長257.24米。

3、2018年12月對北大橋進行橋梁結構定期檢測和靜動載試驗，橋梁技術狀況評估結果為特殊結構橋梁，屬于I類養(yǎng)護的城市橋梁，養(yǎng)護等級為I等。

廈門翔安大橋主橋合龍，這座大橋的建成對于廈門有多大意義？

就在9月12號廈門翔安大橋主橋成功的合龍福建在建橋梁，而這也是繼之前港珠澳大橋建成之后的第2座跨海大橋福建在建橋梁，這為后續(xù)兩地之間順利通車奠定福建在建橋梁了基礎。

翔安大橋是福建省的重點項目，也是由中交二航局進行主要建設的。這座大橋是福建省”一縱“以及”兩環(huán)八射“的鐵路網重要分支，這是福建省自建橋以來的第7條跨海的隧道鐵路。翔安大橋是從枋鐘路開始建起，并且連接著梁橋跨越福建在建橋梁了廈門東側的一片海域。這所大橋總長一共有12公里，并且其中在海上的一部分就有35公里。而且這座大橋從單截面變成了連續(xù)式，大橋的設計時速高達80公里每小時。它的使用年限也有100多年，并且這座大橋在橋梁以及鋼筋的選擇上都做到了配劃率100%。這座大橋也采用了豎向干接縫的方法，這個是港珠澳大橋所采用的建橋方法。

對于在海上建橋這種偉大工程，一般在建設過程中都非常困難。在建設這座橋的時候，因為要解決大街段的吊裝問題，所以建設局就自己研發(fā)并制作了一種適用于這片海域的專用吊具。而且這個吊具重達560噸。這種吊具可以伸展自如，并且可以適用于多種橋梁的建設當中。這是翔安大橋在建設的過程中大大縮短了時間，并且降低了在施工過程中存在的生命危險的風險。

在這座大橋快建成的時候，團隊又對這個吊具進行了進一步的優(yōu)化。為了能夠使這座橋梁安全的承重最高的承重量，團隊也對這座橋進行了一個受眾的推演。翔安大橋的建成將會實現海中地區(qū)橋梁的全面貫通，而且這座大橋建成之后，將會完善海西地區(qū)和廈門市之間的經濟網。并且也縮短了兩地之間來回的時間，還促進了這個地區(qū)的經濟一體化。

福建按下快進鍵，哪些重點項目將“火力全開”？

4月7日，伴隨著H15-H16節(jié)箱梁精確位于墩頂，廈門第二東通道（下稱“翔安大橋”）基本建設邁入關鍵進度——由中交二航局修建的中航道完成合龍。這也是翔安大橋三個河道中跨距最高的主航道，完工后較大通航工作能力為2000噸的散柜輪。

翔安大橋是交通部審批新項目，省、市主要工程項目，是廈門市第七條出入島安全通道，全長約12千米，在其中跨海橋梁（海中區(qū)）約長3.3千米。跨海公路橋梁上端構造全都選用預制構件箱梁及預制構件橋臺，共36節(jié)箱梁、83件預制構件橋臺，選用的“拼積木”式預制構件安裝加工工藝，是繼港珠澳大橋以后，中國第二次、福建省初次在跨海橋梁中運用。

高鐵動車新泉州東站站前廣場加快開工，4月7日，在高鐵動車新泉州東站新項目施工工地，職工們早已相繼投放到施工工地基本建設之中。站前廣場4棟配套設施工程建筑早已進到地面上第一層主體工程工程施工，在停產20來天開工后，該項目正和時間賽跑，依照疫情防控的規(guī)定，漸漸地把落下來的進展搶回家。

現階段，高鐵動車新泉州東站站前廣場地底路軌、別墅地下室的作業(yè)和上端主體工程同時進行。地底路軌的負三層、負二層和負一層現階段進行60%上下。原來規(guī)劃到6月底進行行為主體鋼筋混凝土，爭取按期竣工。

總長度2.4千米的站前廣場匝道橋是福廈高鐵新泉州東站聯接外部路面的核心區(qū)，與此同時也聯接著高鐵站房。該匝道橋共分成27聯，如今已經完成17聯的工程施工。工程項目仍在有序推進，匝道口工程項目方案在8、9月竣工。

跨海不降速！新建福廈鐵路安海灣特大橋合龍，已經搭建中的福廈高鐵是中國第一條跨海高鐵動車，4月6日，新建福廈鐵路安海灣特大橋最終一節(jié)箱梁通過近2個鐘頭的起重吊裝，立交橋取得成功合龍，至此立交橋無砟軌道鋪裝工程施工將全方位進行。

安海灣特大橋是福廈高鐵分區(qū)規(guī)劃工程項目，聯接晉江市、南安市，全長9.46千米，在其中跨海區(qū)間長1.56千米，主橋為650米雙子樓雙索面半飄浮管理體系鋼-混融合梁斜拉橋，跨徑300米，主絕對高度126.9米，超越安海灣2000噸級主河道。

立交橋是在我國高鐵建設中初次在跨海斜拉橋中鋪裝無砟軌道，完成全球跨海高鐵動車公路橋梁最大駕駛車速350千米，火車駛來650米的立交橋主橋用時不上7秒。

泉南快速擴建工程工程項目穩(wěn)步推進白云巖隧道預估年末全線貫通，連日來，泉南快速擴建工程工程項目緊抓抓實抓細各類疫情防控對策，建設項目穩(wěn)步推進。在該工程項目白云巖隧道段當場，10多位職工佩戴口罩，井然有序地開展鋼筋機械連接、防排水設備安裝。新項目已恢復過來工程施工。全部隧道長三千米，進出口貿易與此同時工程施工，進口左右洞早已基坑開挖200米左右，出入口右洞已基坑開挖700米左右，方案在今年底全線貫通。

據了解，泉南快速擴建工程工程項目為2022年省重點項目建設，主線任務在永春，起始點坐落于泉南線岵山鎮(zhèn)永春相通，終點站坐落于蓬壺鎮(zhèn)湯城核心區(qū)相通。全線通車后，將完成沿途快速雙重八行車道，大幅度減輕泉三高速永春段地區(qū)交通堵塞工作壓力。

全長66.22千米！邵武至光澤高速路根據竣工驗收，前不久，邵武至光澤（閩贛界）高速公路根據竣工驗收。該工程項目是海峽經濟區(qū)高速路網“三縱、八橫、三環(huán)、三十三聯”中的一條關鍵電極連接線。

該線路全長66.22千米，設計方案速率80千米/鐘頭，投資項目48.05億人民幣。起始點坐落于邵武市下沙鎮(zhèn)下王塘村，與浦建（武邵）快速相接，經邵武市下沙鎮(zhèn)、水北鎮(zhèn)，由任家邊進到光澤縣鸞鳳鄉(xiāng)，繞光澤縣城東區(qū)，經崇仁鄉(xiāng)、光澤金嶺工業(yè)區(qū)，終點站坐落于光澤縣華橋鄉(xiāng)鐵關村龔家際（閩贛界）的鐵關隧道，與江西省整體規(guī)劃的花山界至里木高速公路連接。

高速公路G228線石仔隧道全線貫通，前不久，高速公路G228線蕉城區(qū)碗窯村至城澳(羅源界)公路碗窯至礁溪段新項目關鍵節(jié)點——石仔隧道全線通車。

石仔隧道為分體式長隧道，左幅全長846米，較大基礎埋深約136米；右幅全長869米，較大基礎埋深143米。隧道工程施工按新奧法組織實施，關鍵工藝流程選用機械自動化工作，以最大限度地維護附近巖石的一致性，與此同時降低超挖量，提升前期基坑支護的承載力。石仔隧道的全線貫通巨大地減少了新項目土石方工程的運送間距，加速了地基填方路基的高效率。

高速公路G228線蕉城區(qū)碗窯村至城澳(羅源界)公路碗窯至礁溪段新項目源于飛鸞鎮(zhèn)碗窯村，順接蕉城區(qū)新飛路，沿海地區(qū)岸往東，通過里窯村、外窯村，至本段終點站三都鎮(zhèn)礁溪村。線路全長4.7千米，設計方案二級公路標準為一級公路，雙向四車道，設計方案速率80千米/鐘頭。現階段路面工程已經完成90%，橋梁施工進行90%，隧道現階段已全線貫通，二襯雙洞各剩下50米。

動工修建！閩江復航又傳出喜訊，前不久，福船集團（福寧重工機械）為南*閩江航運發(fā)展有限公司修建的兩船58米內陸河集散中心雙用海船成功動工修建，預估8月底投入使用，以后將做為閩江艦隊的關鍵一員資金投入閩江航運業(yè)。該種類船為鋼制艉型號內陸河集散中心雙用海船，艦長58m，船寬10.5m，型深2.65m，設計方案喝水1.85m，裝車量21箱。DN58M-2為增程式電動式海船，這也是福船集團修建的第一艘電動式推動船。

現階段有關部門正緊抓2022年完成閩江航運業(yè)南*市至馬尾辮段恢復過來通航總體目標，全力以赴推動閩江復航各項工作。

福建龍巖大橋全線通車，它具有哪些非凡意義？

? ? ? ? 2009年，龍巖大橋建設提上市委、市政府議程。2012年6月，經過大量的研究工作，龍巖市委，市政府正式宣布建設龍巖大橋。2019年12月18日，龍巖市政府新聞辦公室召開新聞發(fā)布會，宣布備受矚目的龍巖大橋突破了大型地下洞室群成樁的技術難關，預計明年全面竣工通車。2020年4月10日清晨，福建龍巖大橋100米高、萬噸重的主塔完成了69度逆時針方向旋轉。在建筑地盤，「寶石型」橋梁的主塔以每分鐘約一度的速度旋轉。完成“單塔單轉”作業(yè)大約需要1小時20分鐘。2020年8月27日凌晨2點，正在建設中的福建省龍巖龍巖大橋順利完成了第二次轉體，成為世界橋梁建設領域的第一次。

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? ? ?龍巖大橋的建成首先將大大改善龍巖市的交通狀況。她從北到南，連接著整個新羅區(qū)。因為龍巖大道南北龍巖，南龍掌高速公路，北龍巖北三環(huán)路，沿基本龍巖城市中心。大橋建成后，將大大提高中心城區(qū)的交通功能。同時，登高西路、人民路、龍騰北路、羅龍路、龍津河、雙陽路等幾條較為擁擠的道路，交通將大大緩解。

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? ? ? 此外，龍巖大道高架橋工程的建設，連接龍巖中心城區(qū)的道路網絡和四大交通源，將進一步提升龍巖作為福建省交通樞紐和節(jié)點城市的功能。龍巖大橋也為龍巖的經濟發(fā)展奠定了堅實的基礎。龍巖大橋的通車加強了城市中心和周邊城市的南北聯系。

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中國橋的資料（包括在建，建好有代表性的，毀滅的等）

1．中國古代的橋（潘洪萱）

根據史料和考察，在原始社會，我國就有了獨木橋和數根圓木排拼而成的木梁橋。早在戰(zhàn)國時期，單跨和多跨的木、石梁橋已普遍在黃河流域及其他地區(qū)建造。公元前三百多年建于陜西省藍田縣藍峪水上的藍橋，就是多跨木梁木柱橋的一個代表。《詩經·大雅·大明》第一次記敘周文王娶妻，在渭河上造了座專供帝王使用的浮橋。長江、黃河上曾設過近二十座浮橋。第一座黃河浮橋建于公元前541年臨晉關附近，是秦景公的母弟后子，怕被景公殺害，乘車逃奔晉國途中所建。第一座長江浮橋是公元35年東漢光武帝建造的，橋址在宜昌至宜都之間的江上。

吊橋首創(chuàng)于我國，吊索由藤索、竹索發(fā)展到鐵鏈。在唐朝中期，就有了鐵鏈吊橋，比西方早八百年以上。拱橋始建于東漢中期，其形式之多，造型之美，為世界少有。

灞橋、洛陽橋、安*橋、虎渡橋、紹興八字橋、陰*橋、程陽橋等是木、石梁橋的代表。西安灞橋建于漢代，是座木梁石柱墩橋，它用四段圓形石柱卯榫相接（中間還加石柱）形成一根石柱，由六根石柱組成一座輕型橋墩，墩臺上加木梁并鋪設灰土石板橋面。是石柱墩的首創(chuàng)者。

“閩中橋梁甲天下”是宋朝（特別是南宋）閩中地區(qū)大量建造石梁橋的真實寫照。南宋一百五十年中，建成七十余座石梁橋，其中五公里以上的長橋就有四五座。被譽為“天下無橋長此橋”的安*橋，宋紹興八年到二十一年（1138—1151）建造，長約2．5公里，故又名五里橋，用花崗石砌筑，為我國現存最長古橋。1240年建成的虎渡橋（又名江東橋），它最大的石梁長23．7米，寬1．7米，高1．9米，重二百余噸，即使在今天要開采、運輸、架設這樣的石梁，也是十分困難的。1979年5月，我國有關部門發(fā)現現存最古老的石梁橋——晉江縣大橋和小橋，這兩座橋均建于北宋太*興國年間（976—984）。紹興八字橋是座宋代城市石梁橋，布局十分巧妙，既保證了水陸交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。程陽橋坐落在廣西三江侗族自治縣林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木梁橋，建于1916年，全長64．4米，分四個橋孔，每孔凈跨12．2米，寬3．4米，高16米。五個橋墩之上各有民族形式的寶塔型、宮殿型橋亭，橋亭檐層層而上，如翼欲飛，宏偉壯觀。整座橋梁建筑不用一顆鐵釘或其他鐵件，均采用榫槽結合或竹木梢釘，但結構聯系卻十分牢固。程陽橋精湛的建橋技術充分顯示我國侗族人民杰出的智慧和創(chuàng)造力。

四川灌縣的珠浦橋是竹索橋的代表，它位于著名的都江堰口，橫跨岷江的內外兩橋，長340米，8孔，最大一孔跨徑為61米，它的24根粗5寸的竹索由細竹篾編織而成，橋的兩端和中間石室中，安放絞竹索和木絞車等設備，橋始建于宋代以前，歷代時毀時修。瀘定縣的大渡河鐵索橋建成于1706年4月，凈跨100米，凈寬2．8米，橋面距枯水位14．5米。用了13根鐵鏈9根底索承重，兩邊各放二根作為扶手纜。每根鐵鏈*均由890個扁環(huán)扣聯而成，重約一噸半。1935年紅軍長征中，飛奪瀘定橋，創(chuàng)造了震驚世界的奇跡。它在國際橋梁展覽活動中多次展出。據調查，跨徑不小于瀘定橋的鐵鏈橋或鐵眼桿橋，在四川、云南山區(qū)不止一座。由于它結構簡單、用料節(jié)約，當地人民又有世代相傳的建造經驗，因此解放后這種橋型不僅沒有淘汰，還有所發(fā)展。

趙州橋、寶帶橋、盧溝橋、楓橋以及北京頤和園的玉帶橋、十七孔橋等都是拱橋的杰出的代表。河北趙縣的趙州橋是世界上第一座采用弓形拱的敞肩拱橋，歐洲在趙州橋建成七百余年后才采用弓形拱。

解放后，橋梁建筑事業(yè)取得巨大的成就，1968年南京長江大橋勝利建成，標志著我國橋梁建設事業(yè)達到了先進的水*。

（選自《旅游天地》1980年第3期）

2．橋梁審美觀（樊凡）

橋梁主要用于交通負荷、跨越障礙，這是它的基本功能，所以橋首先要符合此要求。如果是一座不堪使用的危橋，搖搖欲墜，也就沒有什么美可談了。因此，橋梁結構的造型應表現出有力量、穩(wěn)定、連續(xù)和有跨越能力等等，以顯示功能的保證性。這也就自然地引起人們的美感。對于不同用途的橋梁，如園林、城市、公路、鐵路橋梁等，或同一用途而其所在環(huán)境條件不同時，其結構及各項附屬設施的造型都應準確鮮明地表現出符合使用要求，并能恰如其分。這也就是一種美的因素。就所有橋梁而論，交通使用功能要求和鑒賞要求在其重要性上，并不是等量齊觀的，它隨著建橋目的和建橋環(huán)境等因素而有所差異，并通過造型表現出來為人們所理解。如荒漠原野上的公路橋和繁華城市中的園林橋應當各自“量體裁衣”地選擇適合的型式。

正確的橋梁審美觀是功能、技術、經濟與美觀融合一體，共同作用，美寓其中。

3．橋梁美十則（樊凡）

關于橋梁美，很多人早就關心了，并提出過很多設想和措施，關于橋梁美的形態(tài)規(guī)律、審美標準等等，從一些文獻資料中披露出其看法、分類多不一致，可以說是眾說紛紜。現參考這些資料，并結合我國橋梁工程中習用的一些原則，以簡單明了的形式擬以下橋梁美十則，并列舉橋例分別論述。這十則是：1．環(huán)境的協調；2．主從與對稱；3．韻律；4．均衡與穩(wěn)定；5．統(tǒng)一；6．比例與尺度；7．連續(xù)與明暗搭配；8．力線明快；9．色彩；10．風格。這些法則也可以說是達到“協調”的法則。

（以上兩則資料均選自《橋梁美學》，人民交通出版社1987年版）

4．橋名談往（茅以升）

萬物皆有名，有的還要有專名，就像人有名字一樣。既然是名，就要起得好。我國近代橋梁，受了西方影響，題名時，總是從地理觀點出發(fā)的。只要能指出它的所在地，使人一望而知，就行了。鐵路公路上，更是用里程標記作名字，如同某某路上的“345，678公里橋”，那才真是確切不移的。然而我國古時橋名，不是這樣。它總要有些文學氣息，使人見了，不由地發(fā)生情感，念念不忘。或是紀事抒情，引起深思遐想；或有詩情畫意，為之心曠神怡。這樣，通過慎重題名，一座橋的歷史、作用或影響，就立刻表現出來，因而容易流傳。橋的“身價”，也因此而抬高。一座橋出了名，它的名字還會跟著多起來，除了正名，還有俗名、別名等等，就像人名，除了學名，還有別號、小字等等。有的是在民間自然而然地逐漸形成的，有的卻是文人學士，要借此而為自己題名的。總之，橋成就要題名，成為風氣，也是我國古代文化的一個特色。

橋的題名，字不在多，如同人名一樣，一般都是兩個字，有時只有一個字。就只這一兩個字，而能顯示出橋的特征，正是我國文字的妙用。這是由于我國歷史上的典故多和文學里的成語豐富的緣故。文史里的財富，大為橋名增光。然而橋多了，關于它的典故和成語也反過來為文史服務。比如，《史記》里“信如尾生”一辭來自橋的典故，《阿房宮賦》里，“長橋臥波”一辭來自橋的成語。橋的名字題得好，它對文史就可有貢獻了。橋名的重要，有如此者。

現在來介紹一些橋名，借以窺知我國橋梁文學的豐富，它也許是世界無雙的。先談單名。較著名的有：“藍橋”，在陜西藍田縣藍溪上，“傳其地有仙窟，即唐裴航遇云英處”；“楓橋”在蘇州，唐張繼有《楓橋夜泊》詩；“斷橋”在杭州西湖，唐張祜詩：“斷橋荒蘚合”，明朝莫仲有《斷橋殘雪》詞等。但單名之橋往往系泛指，而又可能是專名，其中有的以材料為名，如“石橋”，梁簡文帝即有《石橋》詩：“寫虹便欲飲，圖星逼似真”；“鐵橋”，明朝吳兆元有《渡鐵橋》詩：“寶筏群生渡，金繩八道開”；“竹橋”，杜甫有《觀造竹橋》詩等。有的指明橋的所在，如“山橋”，梁簡文帝詩：“臥石藤為纜，山橋樹作梁”；“江橋”，唐杜甫詩：“山縣早休市，江橋春聚船”；“野橋”，唐劉長卿詩：“野橋經雨斷，澗水向田分”等。有的指明橋的形狀，如“方橋”，唐韓愈詩：“君欲問方橋，方橋如此作”；“斜橋”，宋朝歐陽修詩：“波光柳色碧溟蒙，曲渚斜橋畫舸通”；“畫橋”，宋朝范與求詩：“畫橋依約垂楊外，映帶殘陽一抹紅”；“朱橋”，唐朝鄭谷詩：“朱橋直抵金門路，粉堞高連玉壘云”；“天橋”，山西太原保德州及云南大理都有，大理的“下斷上連，石梁跨之，兩巖激水濺珠，宛如梅綻，人呼為不謝梅”等。有的與橋畔景物有關，如“花橋”，福建寧德縣、湖北長陽縣及廣西桂林都有，桂林的有“花橋煙雨”之稱；“柳橋”，在杭州西湖，宋周邦彥詞：“水漲魚天拍柳橋”等。有的比較特殊，如“草橋”，在北京右安門外；“席橋”，在山東東*縣，“相傳宋真宗東封泰山，車駕經行，以席鋪藉”；“瓜橋”，浙江富陽縣，“世傳孫鐘設瓜于此橋”；“鴨橋”在陜西陜城。“金橋”在山西上黨，唐潘炎有《金橋賦》。更有事涉怪誕的，如“暗橋”，在安徽建*縣，“舊傳伍員奔吳，避于山中，追者至此，云氣護之，員及橋而天暗”；“鬼橋”，《初學記》“上方有鬼橋”；“赤橋”，在山西太原晉水北渠上，“宋太宗鑿臥龍山，血出成河，因更今名”等。

橋名用兩個字是最普遍而又標準化的，單名的橋已經不少，雙名的更是多得多。試思每橋皆有名，在我們古老的大國，該有多少橋名啊!然而在這成千上萬的單名和雙名中，重復的究竟不多，如果把這所有的橋名都搜集起來，編成一部《中國橋名錄》，該是夠洋洋大觀的了。

現在再來舉一些雙名的例，說明橋名的豐富多彩。根據反映內容，一部“橋名錄”可分為五章。

第一章是“表揚”。首先是表揚橋的功用的，如“安濟橋”，即“趙州橋”，在河北趙縣南河上，一名“大石橋”，制造奇特，“隋匠李春之跡也”；“萬安橋”，即“洛陽橋”，在福建泉州，為渡海用，“去舟而徒，易危以安，民莫不利。”“滅渡橋”，在江蘇吳縣，橋成“南北往來者踴躍稱慶，名滅渡，志*橫暴也。”“安*橋”，在福建晉江，建成于宋紹興二十二年，全長2070米，俗名“五里橋”，舊有“天下無橋長此橋”的傳說。其次是表揚造橋人物的，如“績麻橋”，在湖北孝感縣，“世傳居民女績麻所建”；“夫婦橋”，即四川灌縣竹索橋，清何先德造，未完，其妻續(xù)成之；“葛鏡橋”，在貴州*越，明萬歷間葛鏡建，“屢為水決，三建乃成，靡金巨萬，悉罄家資”。

第二章是“紀事”，記載有關橋的流傳下來的故事。如“萬里橋”，在四川成都南門外，“昔孔明于此餞費聘吳，曰萬里之行，始于此矣”。唐陸肱有《萬里橋賦》，宋呂大防有《萬里橋》詩，杜甫詩：“萬里橋西宅，百花潭北莊”，唐張籍詩：“萬里橋邊多酒家，游人愛向誰家宿”；宋蘇軾詩：“我欲歸尋萬里橋，水花風葉暮蕭蕭”，宋陸游詩：“雕鞍送客雙流驛，銀燭看花萬里橋”。“馬橋”，即“升仙橋”，在四川成都北，西漢司馬相如不甘貧賤，立志做官，“嘗題柱云，大丈夫不乘馬車，不復過此橋”，唐岑參有《升仙橋》詩：“及乘馬車，卻從橋上歸”，宋京鏜有《馬橋記》云：“茲建橋以馬名，自是長卿之遺蹤亦不泯矣。”“蘭亭橋”，在浙江紹興，“晉王右軍修禊處，橋下細石淺瀨（lài賴），水聲晝夜不絕”。“洗耳橋”，在河南汝州，相傳堯要將天下讓給許由，許由自命清高，認為聽了這話污了自己的耳朵，此橋所在“即許由洗耳處”。“虎渡橋”，在福建漳州，亦名江東橋，“江南橋梁，虎渡第一，昔欲修橋，有虎負子渡江，息于中流……乃因壘址為橋”。“宵市橋”，在江蘇揚州，即“小市橋”，“相傳隋煬帝時于此開夜市”。

第三章是“抒情”，通過橋名，來表達思想感情。如“銷魂橋”，即“灞橋”，在陜西西安，“東漢人送客至此橋，折柳贈別”。因“取江淹別賦句，又呼為銷魂橋”。唐王之渙詩：“楊柳東風樹，青青夾御河。近來攀折苦，應為別離多。”明葛一龍詞：“橋上飛花橋下水，斷腸人是過橋人。”“思鄉(xiāng)橋”，在河北豐潤，“宋徽宗北轅過橋，駐馬四顧，泫然曰，吾過此向大漠，安得似此水還鄉(xiāng)矣……人乃謂思鄉(xiāng)橋也”。“至喜橋”，在四川廣安，“昔歐陽修自吳入蜀，喜路險至此始*”。“情盡橋”，在四川簡陽，唐雍陶《題情盡橋》詩有序云：“陽安送客至情盡橋，問其故，左右曰送迎之地止此。”“忘恩橋”，在陜西西安，“中官初入選，進東華門，門內有橋曰皇恩橋……俗呼曰忘恩橋，以中官既富貴，必仇所生，蓋恥之也”。

第四章是“寫景”，美化橋身及四周景物。如“垂虹橋”，在江蘇吳江，橋身環(huán)如半月，長若垂虹，宋王安石《垂虹橋》詩云：“頗夸九州物，壯麗無此敵。”“春波橋”，在浙江紹興，賀知章詩云：“離別家鄉(xiāng)歲月多，近來人事半消磨。惟有門前鑒湖水，春風不改舊時波。”故取此名橋。“海棠橋”，在湖北黃州，“宋時橋側海棠叢開，秦觀嘗醉臥于此，明日題其柱”。“胭脂橋”，在江西饒州，鄱陽王蕭儼生活奢華，宅中宮人，洗胭脂水流出，把橋下水都染紅了，故名。“月樣橋”，在山東青州，“采石凝結如天成”。“綠楊橋”，在湖北蘄水，“因東坡醉臥橋上，有‘解鞍欹枕綠楊橋’之句，遂名”。按蘇軾《西江月》詞自序云：“春夜行蘄水中……至一溪橋上，解鞍曲肱，醉臥少休，及覺已曉……書此語橋柱上”，即是橋也。

第五章是“神異”，把神仙和橋梁聯系起來，大多與道教有關。如“圣女橋”，在陜西白水，傳說為三神女一夜成之。“白鶴橋”，在江蘇句容，“漢永元間茅氏兄弟三人，乘鶴至此，有白鶴橋，大茅君駕白鶴會群仙處”。“集仙橋”，在江西安福，“相傳居人夜聞橋上仙樂繚繞，旦往視之，惟見書呂洞賓字于橋柱”。“乘魚橋”，在江蘇蘇州，“昔琴高乘鯉升仙之地”。“照影橋”，在湖北石首，“相傳有仙人于此照影”。

以上是單字和雙字的橋名錄。三字、四字或更多字的橋名，當然也有，但為數極少。三字橋名中著名的有二十四橋，在江蘇揚州。唐杜牧詩：“二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫”中的“二十四橋”，北宋沈括在《夢溪筆談》中云是二十四座橋，并列舉其名，但據南宋姜白石的《揚州慢》詞：“二十四橋仍在，波心蕩，冷月無聲。念橋邊紅藥，年年知為誰生。”則又似一座橋。后來清朝梁章巨在《浪跡叢談》中更提到在孟毓森所居宅旁之橋上，有“二十四橋”的題名榜，可見“二十四”已成為一座橋的專名。不過這種用數目字當專名的橋，并無他例，有的只是以數為序而已，如杜甫詩“不識南塘路，今知第五橋”。四字或以上的如“舊浣花橋”、“楊柳河橋”、“德陽王橋”（以上均在成都）、“新學前橋”、“建富木橋”（以上均在南昌）、“新飯店石橋”（四川溫江縣）等等，有的是地名或人名關系，其余都是把單名或雙名的橋加以解釋，并非完整的專名。因此，中國橋名，基本上只有單名和雙名兩種，在《橋名錄》中把這兩種搜集齊全，所余就無幾了。

但是，我國古橋并非個個都有專名。有的本來并無名稱，后來有人隨便叫它一下，逐漸也就成了名字，如“大橋”“小橋”“新橋”“舊橋”“長橋”“短橋”“南橋”“北橋”等等。這些“俗名”，時間一久，就成為“正名”了，如福州的“小橋”，因在“萬壽橋”的大橋附近而得名，就此成為專名。有的“橋”，名氣非常之大，但實際上并無此橋，如“陳橋”，在河南開封，宋趙匡胤“黃袍加身”處，實系“陳橋驛”，“唐為上元驛，朱全忠縱火，欲害李克用之所”，但更多的橋，卻是不聲不響地在那里服務，而它們的名字是早就湮沒不彰了。可見，橋和橋名，都有幸與不幸，有的是有名無橋，有的是有橋無名。然而，雖是無名，難道就不是“英雄”!

（選自1962年7月22日《光明日報》，有改動）

5．世界各地名橋

英國泰晤士河倫敦橋、意大利威尼斯里阿爾托橋、美國紐約布魯克林大橋、英國倫敦塔橋、加拿大魁北克橋、澳大利亞悉尼海港大橋、美國舊金山金門大橋、土耳其博斯普魯斯海峽大橋、英國恒比爾大吊橋、西班牙盧納巴里奧斯橋。

一、關于橋的知識

1?梁橋：梁式又稱梁柱式，是在水中立橋柱或橋墩，上搭橫梁，連而成橋，有單跨多跨之分。

浮橋：用舟或其他浮體作中間橋腳的橋梁。

吊橋：古時設置在城壕上的橋，現在為懸索橋和斜拉橋的統(tǒng)稱。

拱橋：用拱作為橋身主要承重結構的橋。

立交橋：線路(如公路、鐵路等)交叉時，為保證交通互不干擾而建造的橋梁。在既有線路之上跨越者又稱跨線橋，在地下穿過者又稱地道橋。

2?我國古代橋梁的藝術風格，首先表現在造型上，如曲線的柔和多變；其次，我國古橋十分重視與環(huán)境的協調，由于橋的存在，又增加了環(huán)境的美；第三，我國古代橋梁的藝術風格還體現在附屬建筑和石作雕刻上，許多古橋上都有橋屋、亭、閣、欄桿以及牌坊等。

二、橋話

1?橋與山水山水本來就是美麗的，橋在這樣的天然圖畫中，真是相得益彰。杜甫詩“市橋官柳細，江路野梅香”，白居易詩“晴虹橋影出，秋雁櫓聲來”等，就描寫了山光水色與橋共同構成的美景。

2?橋與園林園林里有山有水必有橋，亭臺樓閣，小橋流水，互相映襯，缺一不可。歐陽修的“波光柳色碧溟，曲渚斜橋畫舸通”這兩句詩，就是對此的寫照。

3?橋與文藝橋在水上山間，凌空越阻，千姿百態(tài)，普度眾生，歷來是文學和藝術中的絕好題材。著名的如蘇州的楓橋，在詩歌中，除張繼的《楓橋夜泊》詩外，還有杜牧的“長洲茂苑草蕭蕭，暮煙秋雨過楓橋”等。繪畫中，張擇端《清明上河圖》里的“虹橋”，結構非常巧妙。戲劇里，光京劇里演出“橋戲”的就不少。最著名的是《長坂坡》，還有《斷橋》《草橋驚夢》等。神話傳說里“鵲橋”的故事源遠流長，張果老倒騎驢過橋的故事也是婦孺皆知。

4?橋的歷史故事建于1937年的錢塘江大橋是由中國人自己設計建造的第一座現代化大橋，這一點你也許知道；不過你可知道，這座大橋1937年9月26日通車，12月23日就被我方自行炸毀，為的是不讓它為侵華日軍服務!

三、古今中外形形色色的橋

1?中國古代橋梁之最

現存最古老的敞肩拱石橋是河北趙縣趙州橋。隋朝開皇十五年至大業(yè)元年(595～605年)建。

現存最早的也是橋洞最多的聯拱石橋是江蘇蘇州寶帶橋。唐元和十一年(816年)始建。

蘇州寶帶橋

現存最早的十字橋是山西晉祠魚沼飛梁，北宋崇寧元年(1102年)建。

最早的開關活動式大石橋是廣州潮州廣濟橋。明宣德十年(1435年)建。

僅有的五亭橋位于江蘇揚州瘦西湖。

揚州五亭橋

2?立交橋給城市增添了現代化氣息。北京市興建最早的道路立交橋是位于昌*路上的白浮橋、藍靛廠路上的八里莊橋和車道溝橋三座跨路、跨河立交，均建成于1966年。1974年在城區(qū)建成第一座苜蓿葉形互通式立交復興門橋。

四元橋位于首都機場高速公路、京順路與四環(huán)路交叉處，是四層全互通式大型立交橋，共有大小橋梁26座，總長度2?6公里，是全國最大的城市立交橋。玉蜓橋位于南二環(huán)路與東浦路交叉處，是三層互通式蜻蜓型立交橋。

北京玉蜓橋

3?建造海底隧道耗資巨大，施工期長，因而人們更多地選擇了跨海大橋。目前，世界上較大的跨海大橋已達三十多座。位于波斯灣上的巴林—沙特阿拉伯跨海大橋全長25公里，是當今世界上最長的跨海大橋。

廈門跨海公路大橋

意大利墨西拿大橋把狀似皮靴的本土與狀似足球的西西里島連為一體。土耳其伊斯坦布爾市博斯普魯斯海峽大橋，跨度雖然只有1560米，但它卻是一座架在歐、亞兩大洲上的洲際橋梁。

參考資料：

福建*潭海峽大橋介紹？

福建*潭海峽大橋投資11.3億元，大橋起點位于福清市小山東，跨越海壇海峽，經北青嶼終點至*潭的娘宮，建成后的*潭海峽大橋全長3510米，為雙向四車道建筑標準，2010年11月30日建成試通車。

基本情況

簡介

*潭海峽大橋全長4976米，其中跨海峽大橋橋梁長3510米。全線采用二級公路標準建設，設計時速80公里，雙向四車道，橋涵設計荷載采用公路I級標準。大橋設計最高通航水位4.78米，通航凈空高度不小于38米，采用雙孔單向通航，可通航5000噸級海輪。項目總投資人民幣11億多元，總工期三年半。在2010年11月30日試通車。

國務院在2009年5月頒布《關于支持加快海峽西岸經濟區(qū)發(fā)展的若干意見》后，福建省人民政府在修改后的《海西發(fā)展綱要》中，明確提加快到建設福州（*潭）綜合實驗區(qū)，這為*潭海峽大橋的建設注入了新的動力，也為*潭海峽大橋的加快建成通車奠定了殷實的基礎。

概況

福建省第一座真正意義的跨海特大橋*潭海峽大橋正式建成通車。至此，祖國大陸距離臺灣最近的*潭縣正式結束通過輪渡進出的歷史。2011年元旦將舉行*潭海峽大橋正式通車儀式，并且同時推出包括澳前客滾和海峽二橋在內的12個重大項目開工儀式，屆時*潭開放開發(fā)將進入一個新的高潮期！

據福建省交通廳介紹，*潭海峽大橋起于福清市東瀚鎮(zhèn)小山東，跨越海壇海峽，經北青嶼，終至*潭娘宮，項目路線總長4975．92米，其中，橋梁總長3510米，大橋兩段接線公路1465．92米。項目按雙向2車道建設，橋面寬度17米，設計行車速度80公里/小時，通航標準按5000噸級海輪。

*潭島（亦稱海壇島）是福建第一大島，是臺灣海峽和閩江口的“海上走廊”，其東面與臺灣新竹僅距68海里，由于居民進出島長期依靠輪渡，交通瓶頸制約十分明顯。

福建省交通廳介紹說，*潭海峽大橋項目于2008年2月27日正式開工建設，2010年11月30日建成試通車，比原計劃提前9個月完工。由于4車道*潭海峽大橋不能完全滿足*潭開放開發(fā)的需求，福建省決定修建漁*高速公路延伸線，已于9月28日正式開工，計劃工期為3年，建成后將與*潭海峽大橋形成雙向6車道高速公路進出*潭島。

福州福清市漁溪鎮(zhèn)至*潭的高速公路同期建成。據介紹，漁溪至*潭高速公路是*潭綜合實驗區(qū)、福清市連接沈海高速公路的主通道，于2008年12月19日動工建設，全長41公里，總投資45．75億元。

福建省交通廳表示，*潭海峽大橋、漁*高速公路的建成，結束了*潭近40萬居民只能通過輪渡進出*潭島的歷史，從根本上解決了制約*潭經濟社會發(fā)展的交通瓶頸問題，對改善*潭投資環(huán)境，加快*潭綜合實驗區(qū)的開發(fā)開放，以及完善福建省及國家干線公路網具有十分重要的意義。以往到了碼頭等候輪渡需要排長隊，少則半小時，多則需要兩三個小時。*潭海峽大橋通車了，交通變得非常方便了！

建筑歷程

1992年10月，*潭縣委、縣政府在建縣80周年紀念會上正式提出建設*潭海峽大橋，隨后成立了*潭海峽大橋籌建委員會。

1992－1994年間，福州大學土木建筑設計研究院、廈門大學海洋系、鐵道部大橋局勘測設計院等單位，分別進行了*潭海峽大橋預可行性研究和橋位海底地質勘測等各項前期工作。

1994年8月，福建省計委、省外經委進行外資項目的省內立項工作。

1994年12月，省工程咨詢總公司對*潭海峽大橋設計方案進行全國性招標，評標確定中交公路規(guī)劃設計院和福建省交通規(guī)劃設計院聯合體中標，成為大橋設計單位。

1995年6月完成*潭海峽大橋“工可”報告，但因大橋項目的投資方———香港怡華公司沒有履行合同條款，致使本項目的建設計劃無法實現。

1998年5月，省政府將*潭大橋作為重點招商項目與法國GTM公司達成合作意向，大橋籌委會委托省交通規(guī)劃設計院與華杰工程咨詢有限公司于2000年完成“預可”報告（外資項目）的編制，后法國GTM公司退出合作。

1999年9月，大橋籌委會委托省交通規(guī)劃設計院進行大橋“預可”報告的進一步修訂，并于2001年完成。

2003年5月底，省交通廳組織會議對2000年的“預可”報告修訂本進行了行業(yè)內審。

2005年10月*潭39萬人夢寐以求的*潭海峽大橋項目經國家發(fā)展和改革委員會批準正式立項！

2005年10月20日國家發(fā)改委在“發(fā)改交運?眼2005?演2107號《國家發(fā)展改革委關于福建省*潭海峽大橋項目建議書的批復》”中明確了*潭海峽大橋項目的建設框架，即項目路線起自福清小山東，接省道305線，跨越海壇海峽，止于*潭娘宮，復接省道305線，全長約4．8公里，其中跨海大橋長約3．5公里，接線長約1．3公里。全線采用二級公路標準建設，具體技術指標將在項目可行性研究報告階段論證確定。

2007年5月23日，國家發(fā)改委以交運[2007]112號文件批復了*潭海峽大橋工程可行性研究報告。

2007年9月，交通部批復通過了*潭海峽大橋初步設計方案，標志著該工程前期工作基本結束，具備開工條件。根據批復文件，*潭海峽大橋將在出島方向設置收費站，實行出島收費，進島免費。

2007年11月30日，這座凝聚著世世代代*潭人的夢想與期待的海峽大橋在娘宮村正式動工興建！

2010年9月15日，*潭海峽大橋全線貫通合龍。

2010年9月28日，*潭海峽大橋復橋正式動工，主橋主墩打下第一根鋼管樁。

2010年11月30日，*潭海峽大橋試通車，*潭正式與福州內陸連在了一起。

通行

2010年11月30日上午10時10分，中國第五大島嶼福建*潭島跨海大橋——*潭海峽大橋試通行。福建*潭首度實現跨海與大陸連接。

*潭海峽大橋試通行儀式選擇當日上午10時10分舉行，意喻“十全十美”。在這一刻，39萬*潭人告別了完全依靠輪渡進出島嶼的歷史，在*潭輪渡碼頭“等車、等船、等人”的景象將漸漸消失。

2008年2月27日正式開工建設、總投資逾11億元的*潭海峽大橋為福建省重點工程，全長4976米，其中橋梁總長3510米，雙向4車道，設計時速80公里，橋面和接線公路寬度同為17米，通航等級為5000噸級海輪。

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