本篇文章給大家談談福建省橋梁，以及福建省橋梁道路設計院對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。泉州大橋位于福建省泉州市城區，是國道324線泉州段上跨晉江干流的重要橋梁，是福州、泉州通往漳州、龍巖等地區及各縣的交通要道，同時又是泉州主區的城市橋梁。瑯岐閩江大橋是福建省橋梁中主跨度最大的大橋，也是主跨度最大的世界前十大斜拉橋之一。其中，瑯岐閩江大橋長2675米，主橋長1280米，主橋橋面寬28.7米，按雙向4車道加緊急停車帶設計，預留雙向6車道。

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本文目錄一覽：

• 1、泉州大橋介紹？
• 2、位于福建泉州東北洛陽江上的洛陽橋
• 3、瑯岐閩江大橋介紹？
• 4、福建平潭海峽大橋介紹？
• 5、泉州灣跨海大橋介紹？

泉州大橋介紹？

泉州大橋位于福建省泉州市城區，是國道324線泉州段上跨晉江干流的重要橋梁，是福州、泉州通往漳州、龍巖等地區及各縣的交通要道，同時又是泉州主區的城市橋梁。

大橋概述

泉州大橋于1979年12月開工建設，1984年10月1日建成投入使用，全長848.53米，橋面寬16.5米（包括人行道等）。目前正在大橋上游規劃擴建“姊妹橋”，以緩解目前泉州大橋的交通堵塞的現狀。

交通現狀

目前，泉州大橋交通量大、常堵車。泉州大橋曾經是國道324線泉州段上跨晉江干流的重要橋梁，是福州、泉州通往漳州、龍巖等地區及各縣的交通要道，現在主要功能是泉州市區與晉江石獅南安交通要道的城市橋梁。隨著大橋兩岸各縣市區經濟的不斷發展，泉州大橋上的交通量急劇增加，根據交通量觀測，泉州大橋的晝夜交通量已達106745標準車，車輛通行能力差，常發生堵塞現象，已嚴重影響車輛的正常通行。

大橋擴建

交通改造部門匯報會上透露，擬在現有泉州大橋的上游新建一座寬14.75米的橋梁，新橋軸線距離舊橋上游邊緣約7.5米，加寬后的橋面寬31.5米，斷面型式為3米（中央分隔帶）+2×12米（行車道）+2×2.25米（人行道+欄桿）。有關人士說，新建“姊妹橋”建成后，交通堵塞的現象將有望得到緩解。

大橋北岸將建高跨橋

目前，已建成的橋南互通立交在泉州大橋上游預留單向擴寬4車道的接口。大橋北岸的寶洲街接口為三路交叉的Y字形，其中溫陵路、寶州街為單向交通，由于交通量大，加上車輛隨意改變車道，大阻塞現象常發生。因此，泉州大橋接線北岸也要相應地進行改造，已擬出“半互通立交”的方案。

該方案是只在泉州大橋往溫陵路方向設一座長338.5米的雙車道高跨橋，匝道的橋面寬10米，斷面型式為1米（左側硬路肩）+7米（行車道）+1米（右側硬路肩）+2×0.5米（防撞護欄）；

而溫陵路往寶洲方向、寶洲街往泉州大橋方向的車輛則沿地面行走通過設置信號燈控制。

擴寬后，溫陵路的路面寬51米，左幅斷面型式為12米（機動車道）+2米（綠化帶）+4.5米（非機動車道）+3米（人行道）；右幅斷面型式為：10米（高架橋）+10米（輔道）+2米（綠化帶）+4.5米（非機動車道）+3米（人行道）；

擴寬后，寶洲街的路面寬43米，斷面型式為2×12米（機動車道）+2×2米（綠化帶）+2×4.5米（非機動車道）+2×3米（人行道）。擴建后交通格局

泉州大橋將在西側（上游）再建一座“姊妹”橋。建成后，原有大橋三車道進城，新“姊妹橋”三車道出城，形成“三進三出”的交通格局。

大橋景觀

泉州大橋全長848.53米（含引橋長2582米），橋兩側欄桿上有花崗巖雕獅子326只、石雕白蓮花328朵，大橋兩端各有2座六角涼亭， 當時曾被稱為“福建省城市最長公路橋”。這些石獅子有的張牙舞爪，有的憨態可掬，有的趴地對峙。有趣的是，獅子們還與相隔在護欄柱頭上那一朵石蓮花剛柔并濟，形成了一幅長達數百米的“百獅戲荷”圖，在我國當代橋梁史上獨樹一幟。石獅子長久以來一直被認為是避邪鎮惡的圖騰。泉州的不少古橋上都安裝了石獅，成為橋頭守護神。全橋用水泥鋼筋做成，人行道上還有一條長長的盲人道。

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位于福建泉州東北洛陽江上的洛陽橋

位于福建泉州東北洛陽江上的洛陽橋，是由宋代官方主持建造的大型跨海石橋，其結構堅固，造型美觀，具有極高的橋梁工程技術和藝術水平。

洛陽橋位于福建省泉州臺商投資區和洛江區交界，該橋北起蔡襄路，上跨洛陽江水道，西至橋南路，橋梁全長834米，寬7米。

2021年7月25日，泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”由第44屆世界遺產大會審議通過，成功被列入《世界文化遺產名錄》，成為中國第56處世界遺產，洛陽橋是22處代表性古跡遺址之一。

該橋名稱由來

早在唐宋之前，泉州一帶居住著越族人，到了唐朝初年，由于社會動蕩不安，時有戰爭爆發，所以造成大量的中原人南遷，遷到泉州及閩南一帶的多數為河南、河水和洛水一帶的人士，泉州乃至整個閩南地區所用的語系稱為河洛語，也就是閩南語。

這些中原人士，他們帶來了中原先進、發達的農業技術和經驗，引導當地人們開墾、發展，他們來到了泉州，看到這里的山川地勢很像古都洛陽，就把這個地方也取名為洛陽，此橋也因此而命名。

瑯岐閩江大橋介紹？

瑯岐國際旅游島全面開發的重中之重工程——瑯岐閩江于2010年9月24日正式開工建設，2014年元旦通車。瑯岐閩江大橋是福建省橋梁中主跨度最大的大橋，也是主跨度最大的世界前十大斜拉橋之一。

瑯岐閩江大橋概況

瑯岐閩江大橋及接線工程將采用造型美觀的雙塔（等高）斜拉橋，主橋長1160米，寬約28.2米，雙向4車道（預留6車道）。

目前，瑯岐閩江大橋已經進入了前期準備的實質性階段。記者近日從馬尾亭江搭乘輪渡去瑯岐，到了瑯岐輪渡碼頭，記者看到紅光村至江邊（設計中大橋瑯岐端點）的通道正在拓寬。

瑯岐經濟區管委會相關人士介紹，瑯岐閩江大橋選址在亭江東岐碼頭上游約800米處，大橋向西與長安大道相交后，與沈海高速東側規劃路并線向南至大橋橋位后向東跨越閩江，至瑯岐島環島路與通和路。大橋總投資27億元。

瑯岐閩江大橋及接線工程分為瑯岐閩江大橋、亭江互通立交、瑯岐環島路互通立交、亭江接線，由中鐵大橋局施工。其中，主線為一級公路兼具城市I級主干道，設計車速每小時60公里，起點位于國道104線（2300公里+272米處），向西至亭江互通，向東跨越閩江接瑯岐島環島路與通和路。其中，瑯岐閩江大橋長2675米，主橋長1280米，主橋橋面寬28.7米，按雙向4車道加緊急停車帶設計，預留雙向6車道。橋下可通航3萬噸級海輪。主橋設計為主跨680米長的雙塔等高斜拉橋，主跨長度居世界同類橋梁前10名。瑯岐閩江大橋建成后，從福州經濟技術開發區中心區可直接通過該橋進入瑯岐，隨著今后周邊路網的進一步完善，福州中心城區至瑯岐島的距離也將縮短到23公里左右，行車時間可縮短至20分鐘左右，從而大大拉近瑯岐與福州中心城區的距離，進一步凸顯瑯岐在閩江口的區位優勢，為瑯岐大開發、大發展、大跨越奠定堅實基礎。

瑯岐閩江大橋施工單位為：中交二航局、中鐵大橋局，監理單位為：西安方舟工程咨詢有限責任公司。

2011年5月17日10:10分瑯岐閩江大橋4-10#（4#墩10#樁）開盤，封盤時間20:10分，累計澆筑混凝土548立方米。

技術標準

設計基準期：100 年。

道路等級：主線為公路一級兼顧城市Ⅰ級主干道，支線為城市Ⅰ級主干道；

設計行車速度：60 公里/小時；

設計荷載等級：公路—Ⅰ級；

橋梁寬度：主橋28.7 米，引橋25.5 米；

道路寬度：45 米、32 米

設計洪水頻率：1/300；

橋梁通航標準：Ⅰ級航道 ，通航3 萬噸級海輪；

通航凈空：最高通航水位：6.778m（羅零高程），凈高55.1m；

通航凈寬：單孔雙向通航，凈寬大于630m；

設計風速：10m 高度處100 年一遇基本風速為39.1m/s；

地震：工程場地50 年超越概率10%和100 年超越概率10%、4%的基巖水平峰值加速度分別為66 和93、138gal；

建設條件

工程區域氣候屬典型的亞熱帶海洋性季風氣候，寒暖暑涼交替出現，干濕季分明；臨海的地理位置使其冬無嚴寒，夏少酷暑，氣候暖熱，雨量一般；在季節劃分上3～6 月為春季，7～9 月為夏季，10～11 月為秋季，12～2 月為冬季。

工程區域年平均氣溫19.3～20.0℃，春季平均溫度19.5～20.2℃，夏季平均氣溫基本維持在27.3～27.9℃左右，氣溫變率小，秋季平均氣溫19.3～20.1℃，冬季平均溫度11.1～11.9℃。年平均相對濕度75%～81%，年降雨量1380～1550 毫米；年降水峰期出現在3～6月和7～9 月；降水季節分布不均，以春季為多雨期。春季降水接近年雨量的一半，占45%～50%；夏季雨日不多，但雨強大，季雨量占年雨量的31%～36%；秋、冬季為少雨期，以秋季為甚，兩季雨量分別占年雨量的7%～8%和11%～12%。本區多臺風影響，初臺最早出現在5月中旬，7～9 月是臺風影響集中期，臺風影響高頻時段為8 月下旬、9 月上旬和7 月下旬。

氣溫：年平均氣溫為19.5℃左右，最冷月為1 月，最熱月為7 月，極端最高氣溫為38.0℃，極端最低氣溫為-1.1℃。

氣壓：年平均氣壓為1014Pa 左右，最高出現在12 月，最低為8 月。極端最高氣壓為1036.3 hPa；極端最低氣壓975.5 hPa。

濕度：年平均相對濕度為78%，以6 月為最大， 11、12 月最小。最小相對濕度的為13%。

風：年平均風速為3 米/秒左右，秋冬季最大，春季次之，夏季相對為小。十分鐘平均最大風速為26 米/秒，風向東北風。主導風向軸比較明顯,夏季為SSW，其余季節為NE。

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福建平潭海峽大橋介紹？

福建平潭海峽大橋投資11.3億元，大橋起點位于福清市小山東，跨越海壇海峽，經北青嶼終點至平潭的娘宮，建成后的平潭海峽大橋全長3510米，為雙向四車道建筑標準，2010年11月30日建成試通車。

基本情況

簡介

平潭海峽大橋全長4976米，其中跨海峽大橋橋梁長3510米。全線采用二級公路標準建設，設計時速80公里，雙向四車道，橋涵設計荷載采用公路I級標準。大橋設計最高通航水位4.78米，通航凈空高度不小于38米，采用雙孔單向通航，可通航5000噸級海輪。項目總投資人民幣11億多元，總工期三年半。在2010年11月30日試通車。

***在2009年5月頒布《關于支持加快海峽西岸經濟區發展的若干意見》后，福建省人民政府在修改后的《海西發展綱要》中，明確提加快到建設福州（平潭）綜合實驗區，這為平潭海峽大橋的建設注入了新的動力，也為平潭海峽大橋的加快建成通車奠定了殷實的基礎。

概況

福建省第一座真正意義的跨海特大橋平潭海峽大橋正式建成通車。至此，祖國大陸距離臺灣最近的平潭縣正式結束通過輪渡進出的歷史。2011年元旦將舉行平潭海峽大橋正式通車儀式，并且同時推出包括澳前客滾和海峽二橋在內的12個重大項目開工儀式，屆時平潭開放開發將進入一個新的高潮期！

據福建省交通廳介紹，平潭海峽大橋起于福清市東瀚鎮小山東，跨越海壇海峽，經北青嶼，終至平潭娘宮，項目路線總長4975．92米，其中，橋梁總長3510米，大橋兩段接線公路1465．92米。項目按雙向2車道建設，橋面寬度17米，設計行車速度80公里/小時，通航標準按5000噸級海輪。

平潭島（亦稱海壇島）是福建第一大島，是臺灣海峽和閩江口的“海上走廊”，其東面與臺灣新竹僅距68海里，由于居民進出島長期依靠輪渡，交通瓶頸制約十分明顯。

福建省交通廳介紹說，平潭海峽大橋項目于2008年2月27日正式開工建設，2010年11月30日建成試通車，比原計劃提前9個月完工。由于4車道平潭海峽大橋不能完全滿足平潭開放開發的需求，福建省決定修建漁平高速公路延伸線，已于9月28日正式開工，計劃工期為3年，建成后將與平潭海峽大橋形成雙向6車道高速公路進出平潭島。

福州福清市漁溪鎮至平潭的高速公路同期建成。據介紹，漁溪至平潭高速公路是平潭綜合實驗區、福清市連接沈海高速公路的主通道，于2008年12月19日動工建設，全長41公里，總投資45．75億元。

福建省交通廳表示，平潭海峽大橋、漁平高速公路的建成，結束了平潭近40萬居民只能通過輪渡進出平潭島的歷史，從根本上解決了制約平潭經濟社會發展的交通瓶頸問題，對改善平潭投資環境，加快平潭綜合實驗區的開發開放，以及完善福建省及國家干線公路網具有十分重要的意義。以往到了碼頭等候輪渡需要排長隊，少則半小時，多則需要兩三個小時。平潭海峽大橋通車了，交通變得非常方便了！

建筑歷程

1992年10月，平潭縣委、縣政府在建縣80周年紀念會上正式提出建設平潭海峽大橋，隨后成立了平潭海峽大橋籌建委員會。

1992－1994年間，福州大學土木建筑設計研究院、廈門大學海洋系、鐵道部大橋局勘測設計院等單位，分別進行了平潭海峽大橋預可行性研究和橋位海底地質勘測等各項前期工作。

1994年8月，福建省計委、省外經委進行外資項目的省內立項工作。

1994年12月，省工程咨詢總公司對平潭海峽大橋設計方案進行全國性招標，評標確定中交公路規劃設計院和福建省交通規劃設計院聯合體中標，成為大橋設計單位。

1995年6月完成平潭海峽大橋“工可”報告，但因大橋項目的投資方———香港怡華公司沒有履行合同條款，致使本項目的建設計劃無法實現。

1998年5月，省政府將平潭大橋作為重點招商項目與法國GTM公司達成合作意向，大橋籌委會委托省交通規劃設計院與華杰工程咨詢有限公司于2000年完成“預可”報告（外資項目）的編制，后法國GTM公司退出合作。

1999年9月，大橋籌委會委托省交通規劃設計院進行大橋“預可”報告的進一步修訂，并于2001年完成。

2003年5月底，省交通廳組織會議對2000年的“預可”報告修訂本進行了行業內審。

2005年10月平潭39萬人夢寐以求的平潭海峽大橋項目經國家發展和改革委員會批準正式立項！

2005年10月20日國家發改委在“發改交運?眼2005?演2107號《國家發展改革委關于福建省平潭海峽大橋項目建議書的批復》”中明確了平潭海峽大橋項目的建設框架，即項目路線起自福清小山東，接省道305線，跨越海壇海峽，止于平潭娘宮，復接省道305線，全長約4．8公里，其中跨海大橋長約3．5公里，接線長約1．3公里。全線采用二級公路標準建設，具體技術指標將在項目可行性研究報告階段論證確定。

2007年5月23日，國家發改委以交運[2007]112號文件批復了平潭海峽大橋工程可行性研究報告。

2007年9月，交通部批復通過了平潭海峽大橋初步設計方案，標志著該工程前期工作基本結束，具備開工條件。根據批復文件，平潭海峽大橋將在出島方向設置收費站，實行出島收費，進島免費。

2007年11月30日，這座凝聚著世世代代平潭人的夢想與期待的海峽大橋在娘宮村正式動工興建！

2010年9月15日，平潭海峽大橋全線貫通合龍。

2010年9月28日，平潭海峽大橋復橋正式動工，主橋主墩打下第一根鋼管樁。

2010年11月30日，平潭海峽大橋試通車，平潭正式與福州內陸連在了一起。

通行

2010年11月30日上午10時10分，中國第五大島嶼福建平潭島跨海大橋——平潭海峽大橋試通行。福建平潭首度實現跨海與大陸連接。

平潭海峽大橋試通行儀式選擇當日上午10時10分舉行，意喻“十全十美”。在這一刻，39萬平潭人告別了完全依靠輪渡進出島嶼的歷史，在平潭輪渡碼頭“等車、等船、等人”的景象將漸漸消失。

2008年2月27日正式開工建設、總投資逾11億元的平潭海峽大橋為福建省重點工程，全長4976米，其中橋梁總長3510米，雙向4車道，設計時速80公里，橋面和接線公路寬度同為17米，通航等級為5000噸級海輪。

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泉州灣跨海大橋介紹？

泉州灣跨海大橋位于東亞文化之都、海上絲綢之路起點泉州市。泉州灣跨海大橋是起止于晉江和惠安的跨海大橋，大橋全長26.699公里，是福建省目前最長的橋梁。泉州灣跨海大橋是泉州環城高速公路的重要一環，跨海大橋建成后，從晉江、石獅到惠安、泉港將更加方便，可節約時間對完善海西高速公路網絡、加強泉州市各片區之間的交通聯系、加快區域經濟社會協調發展、促進泉州海灣型城市的形成具有十分重要的戰略意義。

2014年7月9日，福建泉州灣跨海大橋完全合龍。2015年5月中旬，據泉州市交通委的消息，泉州灣大橋定于5月12日中午12時正式通車運營。大橋讓橋南到橋北的距離從27公里縮短到7公里，驅車跨泉州灣只需短短8分鐘。

建筑結構

泉州灣跨海大橋又稱泉州環城高速公路三期，起自晉江市南塘村，接泉州市環城高速公路二期晉江至石獅段，于石獅蚶江跨越泉州灣，經惠安秀涂，止于惠安塔埔，接泉州市環城高速公路一期南安至惠安段，路線全線約26.699公里，跨海大橋長約12.451公里，兩岸接線長約14.70公里，全線設置分離式立交2座。設置通道8處，天橋1座。

泉州灣跨海大橋起于晉江南塘，與泉州市環城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經東園鎮秀涂村、張坂鎮，終于螺陽鎮塔埔，與環城高速一期南惠高速公路相接。建成后，飛躍泉州灣只需8分鐘。設計時速100公里/小時。蚶江互通至秀涂互通段采用八車道高速公路標準，路基寬度41米；其余路段采用六車道高速公路標準，路基寬度33.5米。全線共設蚶江、秀涂、張坂、塔埔四處互通式立交，計劃建設工期4年。

泉州灣跨海大橋建成后，泉州市灣跨海大橋和晉江大橋、后渚大橋將泉州灣連成一個完整的“環”，環城高速將全線貫通。由宋元時的刺桐大港到未來的環泉州灣新城，泉州一步步發展壯大。我們以四個時期的“城圈”為脈絡，梳理她的發展歷程，并講述百姓生活翻天覆地的變化。

大橋建設

2009年12月31日上午，泉州市委、市政府在惠安縣東園鎮秀涂村隆重舉行泉州灣跨海大橋奠基儀式。

2012年1月10日，泉州灣跨海大橋正式開工建設，2013年11月30日，泉州灣跨海大橋主塔封頂。

2014年7月9日，泉州灣跨海大橋正式合龍，大橋建成后，將把隔海相望的泉州環灣城市群連成一片，泉州市將由“河口型”轉變為“環灣型”城市，跨越泉州灣只需8分鐘，推動“大泉州”乃至整個海西地區的經濟發展。

2014年9月25日，隨著泉州灣跨海大橋南岸陸地區(即石獅段)引橋最后一塊橋梁吊裝完成，泉州灣跨海大橋主橋和引橋12.45公里上部結構全部完成，大橋實現陸域和水域全線貫通。

大橋特點

防風

泉州多風，大橋位于我國的沿海高風速帶，熱帶氣旋是影響大橋的主要災害性天氣，風速大、風況復雜。泉州灣大橋主橋設計了4.2公里左右的風屏障，減小橫風對行車的影響。按照全國橋梁的規范行車風速為25m/s（相當于十級風力），若大于25m/s，橋、路就要禁止通行，高度越高，風速也就會越大，主橋的高度是最高的，風速也就最大，若陸地的風速達到25m/s，主橋的風速肯定會大于25m/s，設計風屏障是為了降低風速，保障主橋可以通行。

抗震

泉州灣大橋又處于臺灣海峽、板塊地震帶邊緣，防風抗震能力對于大橋來說是相當重要的。有關部門在初步設計和施工圖設計階段委托同濟大學等單位專門進行地震抗震方面的研究。報告顯示，大橋區域適宜建橋。設計時，大橋引起部分橋墩和梁間的支座采用雙曲面減隔震支座，這個面就像一個球面一樣，若有地震會將梁抬高，將動能轉為勢能，達到減震效果。

防撞

為滿足1萬噸級貨船通航要求，大橋通航凈高在設計最高通航水位上應不小于44.6米。橋梁通航凈寬按照5000噸級雜貨船雙向通航、1萬噸級雜貨船單向通航要求，并考慮夾角加寬值，主橋跨徑設計為400米以滿足通航凈寬要求。

除了長主跨，大橋還暗藏防撞利器。它指的是主塔的施工承臺（約4.3個籃球場大小），它不僅是索塔的施工搖籃，還是大橋防撞鋼套箱，預防往來船舶對主墩碰撞造成的損害。防撞鋼套箱作為大橋主墩基礎的一個重要組成部分，隨著主體結構沉放海中。

建筑施工單位

泉州灣跨海大橋工程施工A1—A6標、施工監理J1、J2標及試驗檢測服務JC標等9個標段，已分別確定了中標單位。

此次招投標涉及跨海大橋，對施工單位的要求比普通高速公路更高，一共有30多家單位參加角逐。經過公示、法人約談等多種程序后，中標書已經下發給中標單位。施工中標單位分別如下：A1標段為中鐵大橋局股份有限公司，A2標段為四川公路橋梁建設集團有限公司，A3標段為中交第二公路工程局有限公司，A4標段為中交第二航務工程局有限公司，A5標段為中交第一航務工程局有限公司，A6標段為福建省第一公路工程公司。施工監理標段中標單位分別如下：J1標段為中鐵武漢大橋工程咨詢監理有限公司，J2標段為福建省交通建設工程監理咨詢有限公司。試驗檢測服務標段JC標段的中標單位為中交路橋技術有限公司。

根據合同，各項目分別定下計劃工期：A1、A3標段為33個月，A2、A5標段為28個月，A4標段為36個月，A6標段為24個月。

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