今天給各位分享湖南橋梁專家的知識，其中也會對湖南橋梁專家上官興進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！我國橋梁工程專家很多，比較著名的有以下幾位先生。他專攻的橋梁工程學科達到中國領先水平并在國際上具有顯著影響，是世界十大著名結構工程專家之一。橋梁動力學專家，中南大學教授，博士生導師。1990年畢業于西南交通大學工程力學專業，1995年獲西南交通大學橋梁碩士學位。湖南橋梁專家的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于湖南橋梁專家上官興、湖南橋梁專家的信息別忘了在本站進行查找喔。

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本文目錄一覽：

• 1、四方臺大橋是誰提的字
• 2、載入史冊的中國大橋，整座橋沒有一個橋墩，設計師是誰?
• 3、我國橋梁工程專家

四方臺大橋是誰提的字

四方臺大橋是由中國著名交通工程師、設計大師、院士賀志強提出的。賀志強是中國工程院院士、國家能源委員會原副主任、中交集團首席專家，具有20多年的交通規劃及設計經驗。他自1995年起擔任過杭州灣跨海大橋、嘉興灣跨海大橋等重點項目的總設計師，其設計的橋梁和隧道項目不僅在國內得到高度認可，也在國際上享有盛譽。

四方臺大橋是位于福建省福州市的一座公路、市政雙功能橋梁，全長約11.3千米。該橋梁設計前瞻性強，應用了世界先進的技術理念和創新設計，耗時兩年多，歷時八次方案修改才最終敲定。四方臺大橋采用了新型的斜拉橋結構， 擁有110米寬的主塔基礎和692根斜拉索，每根索管都由127根高強度鋼束組成，將車行道、人行道及軌道等不同交通工具分開布置。該橋梁建成后，將極大地緩解福州市交通壓力，促進福建省乃至整個閩南地區的經濟發展。

載入史冊的中國大橋，整座橋沒有一個橋墩，設計師是誰?

在不少讀者的心目當中，橋，不但是用來跨越障礙的大型構造物，它本身附有的文化內涵，也由衷地讓人感到喜愛，而擁有數千年歷史的中國，同樣也是橋文化的故鄉，有著“橋的國度”之稱呼，興起于隋，發展于宋，創造了趙州橋、盧溝橋、洛陽橋等著名的古橋。

而到了今天，現代歷史上，同樣有一座中國大橋能夠載入史冊，設計師的名字也是家喻戶曉，這是怎么回事情呢？它便是位于湖南洞口縣的淘金橋。

上個世紀80年代，距離洞口縣城15km的淘金村，對于村民來說，出行依然是一件十分不方便的事情，寬達數十米的河木魚塘峽谷，隔絕了兩岸人群的來往，建立一座能夠通人行車的大橋也就迫在眉睫。最終這個任務，落在了設計師吳琦瑛的手中。

吳琦瑛正是我國著名的橋梁專家，先后設計多種知名大橋，比如我國最大波跨的石砌雙曲拱橋、高沙大橋、木瓜大橋等一系列高難度作品。

不過最讓人感到稱奇的，莫過于吳琦瑛的勵志故事，他能夠接受的教育機會并不多，在初中畢業以后，16歲的吳琦瑛就已經展開了工作，然而他卻通過頑強拼搏，刻苦自學，成為了一名橋梁工程師，先后幫助建設大中橋梁23座，總長2434千米，相比于同類設計，吳琦瑛還是一個十分善于取巧的人，他節約了鋼材78%，節約木材79%，節約投資60%。

淘金橋的設計建筑工作提上議程之后，隨著吳琦瑛到現場勘查，他很快發現了重要的幾個問題。

當時的施工條件有限，財力也十分緊張，樹立橋墩，很有可能對周圍的環境產生破壞，吳琦瑛做出了一個出人意料的決定，那便是不涉及橋墩。

經過堅信的建造，淘金橋在1989年完成通車長74米，寬5米，當時不少人看到這座大橋，戲謔道：“設計師將圖紙拿反了？”而更有人擔心它的安全問題。不過隨著車輛的經過，穩如磐石的大橋也總算讓人們信任。

實際上，吳琦瑛采取的，是極其罕見的自錨上承式，世界上采取這種構造的橋梁建筑鳳毛麟角，該橋上部結構由端錨梁、連續T梁、蓋梁排架和主索懸帶組成。橋面系作為受壓構件用來平衡懸帶的拉力。讓整體形成一個自錨體系。

相比于常見的系桿拱橋，淘金橋有著兩個優點，第一個便是節省材料，淘金橋無需使用更多的受力構件，第二點便是施工方便，能夠自下而上施工，無需搭設腳手架，這正好符合當時的困境。

在那個條件尚且比較艱苦的年代，淘金橋承接了溝通的使命，在三十年里，不知道送了多少行人和車輛，不過在2010年以后，它被鑒定為了危險橋梁，在淘金橋上方300米處，一座更加堅固的大橋代替了它的任務。

2018年7月，淘金橋被炸毀。這多少有些讓人感到遺憾，如果能夠作為文物保存，淘金橋也自然能夠成為一座寶貴的財富。

我國橋梁工程專家

我國橋梁工程專家很多，比較著名的有以下幾位先生。

茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江蘇鎮江人。土木工程學家、橋梁專家、工程教育家，中國科學院院士，美國工程院院士，中央研究院院士。茅以升曾主持修建了中國人自己設計并建造的第一座現代化大型橋梁——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一塊里程碑；新中國成立后，他又參與設計了武漢長江大橋。

李國豪（1913年04月13日~2005年02月23日），廣東省梅州市梅縣區人。橋梁工程與力學專家、教育家、社會活動家。李國豪主要從事土木工程、橋梁工程領域的教學與研究工作。他倡導并親自組織實施同濟大學的“兩個轉變”，對同濟大學的發展產生長遠而深刻的影響。他專攻的橋梁工程學科達到中國領先水平并在國際上具有顯著影響，是世界十大著名結構工程專家之一。

曾慶元（1925年10月~2016年6月3日），江西省泰和縣人。橋梁動力學專家，中南大學教授，博士生導師。1950年7月畢業于南昌大學土木工程系，1985年12月被湖南省教委特批為教授，1999年11月當選為中國工程院院士。曾慶元長期從事橋梁結構振動與穩定的教學和研究，創立了列車一橋梁時變系統橫向振動分析理論，并在實踐中得到了驗證。提出了彈性系統動力學總勢能不變值原理及系統運動穩定性的總勢能判別準則，對經典動力學理論作了重要補充，為鐵路橋梁工程向大跨、高速發展做出重大貢獻。

方秦漢，男，1925年4月出生，浙江黃巖人，中國著名橋梁專家中國工程院院士，先后主持南京、九江、蕪湖等長江大橋的鋼梁設計和科研、推廣、研發，其設計建成的橋梁均達同期國際先進水平，為實現鐵路橋梁的“高強、大跨、輕型、整體”的發展目標做出杰出貢獻。

林元培，中國工程院院士、著名橋梁工程設計師，祖籍福建省莆田縣西天尾渭陽村。1936 年出生于上海，1954 年畢業于上海土木工程學校。 長期擔任上海市政工程設計研究院總工程師， 中國土木工程學會市政學會副主任。 現任上海市政工程設計研究總院資深總工程師，1989 年被建設部首批命名為"中國工程設計大師" ，2005 年當選為中國工程院院士。設計或主持設計的大跨度橋梁涵蓋了上海市楊浦大橋、南浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋、東海大橋等各種橋型。

閆子才，男，生于1967年。教授級工程師。1990年畢業于西南交通大學工程力學專業，1995年獲西南交通大學橋梁碩士學位。主持建設杭州灣跨海大橋。

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