飛機(jī)姿態(tài)儀是什么意思？飛機(jī)駕駛艙里儀表板上安裝的姿態(tài)儀，也稱地平儀，是用來(lái)測(cè)量飛機(jī)水平、傾斜運(yùn)動(dòng)姿態(tài)的儀表。飛機(jī)姿態(tài)儀的測(cè)量原理，是利用三自由度陀螺的自轉(zhuǎn)軸在萬(wàn)向空間始終保持不變的特性，利用固定在飛機(jī)外框軸、內(nèi)框軸和隨動(dòng)托架上的同步器靜子、同步器轉(zhuǎn)子之間在相互運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)切割磁力線，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)來(lái)測(cè)量出飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，顯示在地平儀指示器上面，以便于飛行員了解和掌握飛機(jī)的飛行姿態(tài)。目前飛機(jī)的機(jī)翼的設(shè)計(jì)趨勢(shì)是采用復(fù)合型材料，復(fù)合材料具備高比強(qiáng)度和高比模量，并且結(jié)構(gòu)重量輕，韌性好，能夠承受一定角度的彎曲和3G左右的過(guò)載。

• 1、飛機(jī)姿態(tài)儀詳解
• 2、裝支架后注意什么
• 3、飛機(jī)的重心應(yīng)該在飛機(jī)的哪個(gè)位置
• 4、軍用大型運(yùn)輸機(jī)的機(jī)翼又大又薄，是如何托舉起幾百噸的機(jī)身而不被折斷的
• 5、在飛機(jī)上你遇到過(guò)哪些尷尬的事

1、飛機(jī)姿態(tài)儀詳解

飛機(jī)姿態(tài)儀是什么意思？飛機(jī)駕駛艙里儀表板上安裝的姿態(tài)儀，也稱地平儀，是用來(lái)測(cè)量飛機(jī)水平、傾斜運(yùn)動(dòng)姿態(tài)的儀表。飛機(jī)姿態(tài)儀的測(cè)量原理，是利用三自由度陀螺的自轉(zhuǎn)軸在萬(wàn)向空間始終保持不變的特性，利用固定在飛機(jī)外框軸、內(nèi)框軸和隨動(dòng)托架上的同步器靜子、同步器轉(zhuǎn)子之間在相互運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)切割磁力線，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)來(lái)測(cè)量出飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，顯示在地平儀指示器上面，以便于飛行員了解和掌握飛機(jī)的飛行姿態(tài)。

2、裝支架后注意什么

近年來(lái)，接受經(jīng)皮冠狀動(dòng)脈介入術(shù)（PCI）的患者大多數(shù)會(huì)置入冠狀動(dòng)脈支架，因?yàn)橄啾惹蚰已艹尚涡g(shù)，冠脈支架植入術(shù)能顯著減少病變的血管再次血運(yùn)從建的需求。那做完支架后應(yīng)該注意什么呢，就是預(yù)防術(shù)后的并發(fā)癥，支架內(nèi)血栓的形成是一種不常見但很嚴(yán)重的并發(fā)癥，長(zhǎng)引起死亡或大面積非致死性心肌梗死。一般情況下，患者術(shù)后1年內(nèi)發(fā)生支架內(nèi)血栓形成的發(fā)生率約為1%，1年后每年的發(fā)生率約為0.2%，這也是為什么要求患者在術(shù)后1年內(nèi)要服用雙聯(lián)抗血小板藥物的原因。裝支架后應(yīng)注意：1、按時(shí)服用雙聯(lián)抗血小板藥物，阿司匹林+氯吡格雷，服用1年，預(yù)防支架內(nèi)血栓形成2、控制好血壓、血脂，血糖，如果指標(biāo)不正常，應(yīng)按時(shí)服用藥物，降血脂藥物可以首選他汀類，降血脂的同時(shí)還可以穩(wěn)定斑塊。3、合理飲食，控制高膽固醇食物的攝入，多吃水果蔬菜，葷素搭配，控制體重指數(shù)在25以下。4、避免吸煙和飲酒，降低冠心病復(fù)發(fā)的幾率。支架后能否坐飛機(jī)？這個(gè)問(wèn)題可能考慮飛機(jī)是有磁場(chǎng)的影響或是飛機(jī)在飛行過(guò)程產(chǎn)生的大氣壓強(qiáng)。首先飛機(jī)的確有磁場(chǎng)，但是磁場(chǎng)會(huì)不會(huì)影響心臟的支架呢，尤其有些是金屬支架，答案是不會(huì)的，核磁共振的磁場(chǎng)更強(qiáng)大，對(duì)于支架術(shù)后的患者也是可以做的，建議是6周以上。至于大氣壓強(qiáng)會(huì)不會(huì)影響血管內(nèi)支架，也不會(huì)，血管支架是解決血管內(nèi)狹窄的部分使其血流再通，對(duì)心臟的血流恢復(fù)和供氧都是有益的，所以支架術(shù)后是可以坐飛機(jī)的。

3、飛機(jī)的重心應(yīng)該在飛機(jī)的哪個(gè)位置

我認(rèn)為其實(shí)每種飛機(jī)的重心是不相同的,就根據(jù)常規(guī)氣動(dòng)布局的飛機(jī)來(lái)看,飛機(jī)的重心在靜止和平飛狀態(tài)時(shí)一般是在飛機(jī)的機(jī)翼根部位置.如果機(jī)頭上仰,重心將會(huì)偏向機(jī)尾部位,如果機(jī)頭下沉,重心則偏向機(jī)頭部位.完畢

4、軍用大型運(yùn)輸機(jī)的機(jī)翼又大又薄，是如何托舉起幾百噸的機(jī)身而不被折斷的

如果僅僅是承重問(wèn)題，那還比較簡(jiǎn)單，主要就是考慮機(jī)翼靜強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就可以了。具體來(lái)說(shuō)，就是在給定機(jī)翼結(jié)構(gòu)自身重量條件下，若要安全地承受使用載荷/設(shè)計(jì)載荷，需要正確的選擇結(jié)構(gòu)材料、合理布置結(jié)構(gòu)部件、分析優(yōu)化機(jī)翼結(jié)構(gòu)尺寸即可。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是根據(jù)重量載荷、依據(jù)經(jīng)驗(yàn)及公式、按照合適的系數(shù)計(jì)算就行了。然而，機(jī)翼的設(shè)計(jì)并不單單是考慮承受重量的問(wèn)題，更為復(fù)雜的是要考慮各種交變受力情況，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下“機(jī)翼并不怕重，而是怕振動(dòng)”。僅就大型運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)，載重更多、飛的更快、航程更遠(yuǎn)是其突出特點(diǎn)，所以各種部件（包括機(jī)翼）就需要強(qiáng)度更高、重量更輕、柔韌性更好的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。但是類似于機(jī)翼這種大型柔性結(jié)構(gòu)，很容易受到飛機(jī)本身和外界的擾動(dòng)而發(fā)生振動(dòng)，由振動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)疲勞會(huì)有導(dǎo)致機(jī)翼斷裂的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生。因此在設(shè)計(jì)機(jī)翼的時(shí)候我們當(dāng)然要考慮其使用載荷，但是更多的是要考慮機(jī)翼結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性并對(duì)其進(jìn)行控制，防止過(guò)高的振動(dòng)水平引起機(jī)翼結(jié)構(gòu)的疲勞破壞，這些才是機(jī)翼斷裂的風(fēng)險(xiǎn)根源所在。材料選擇：飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu)（比如機(jī)翼上的梁、肋、蒙皮壁板）一般選用高比強(qiáng)度或者高比模量的材料，按強(qiáng)度設(shè)計(jì)的地方用高比強(qiáng)度的材料（為了避免材料的失效），按剛度設(shè)計(jì)的地方用高比模量的材料（為了避免結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)）。目前飛機(jī)的機(jī)翼的設(shè)計(jì)趨勢(shì)是采用復(fù)合型材料，復(fù)合材料具備高比強(qiáng)度和高比模量，并且結(jié)構(gòu)重量輕，韌性好，能夠承受一定角度的彎曲和3G左右的過(guò)載。如上圖所示，飛機(jī)的大部分燃油都布置在飛機(jī)機(jī)翼之內(nèi)的油箱里，這樣就會(huì)有一個(gè)很好的作用，飛機(jī)升力將機(jī)翼向上頂，油箱燃料的重量會(huì)將機(jī)翼向下壓，抵消了升力產(chǎn)生的彎矩，改善了機(jī)翼的受力。綜上所述，用過(guò)合理的計(jì)算設(shè)計(jì)、選擇適合的材料、進(jìn)行優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、輔以各種箱梁結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼承受所需的重量很容易。此外，任何一架新型運(yùn)輸機(jī)在交付驗(yàn)收之前，都會(huì)進(jìn)行無(wú)數(shù)次的測(cè)試，測(cè)試環(huán)節(jié)和復(fù)雜程度遠(yuǎn)超普通人的想象。比如上圖，機(jī)翼靜力試驗(yàn)的場(chǎng)景，你覺著經(jīng)過(guò)這樣子測(cè)試的機(jī)翼會(huì)輕易斷裂嗎？

5、在飛機(jī)上你遇到過(guò)哪些尷尬的事

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