本篇文章給大家談談廣州鋼結構設計，以及廣州鋼結構工程公司對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。3 鋼結構的施工安裝及注意事項鋼結構的安裝新工法層出不窮。廣州地鐵四號線高架段石碁站車站鋼結構安裝過程中，施工單位根據自身多年的施工經驗，同時結合廣州地鐵建設高質量、短工期的特有特點，在施工安裝期間采用鋼結構整體提升、拼裝、吊裝等多種安裝工法相結合的施工方法。

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本文目錄一覽：

• 1、增城橄欖球大球場是什么中心設計的？廣東省建筑設計研究院鋼結構設計研究中心？
• 2、廣州佳信鋼結構有限公司怎么樣？
• 3、剛入行的鋼結構設計員工資是多少？ 我是個剛畢業的大學生。 剛入行的鋼結構設計員工資是多少？深圳和廣州
• 4、廣州地鐵四號線高架車站鋼結構安裝？
• 5、廣州遠洋公寓鋼結構設計特點？

增城橄欖球大球場是什么中心設計的？廣東省建筑設計研究院鋼結構設計研究中心？

增城橄欖球大球場由廣東省建筑設計研究院鋼結構設計研究中心設計，而且2008北京奧運自行車館、廣州亞運自行車館、深圳龍崗自行車賽場、廣州大運會運動場、增城橄欖球大球場、廣東東莞理工學院體育館、廣州工程技術學院從化校區體育館等。都是廣東省建筑設計研究院鋼結構設計研究中心設計的

廣州佳信鋼結構有限公司怎么樣？

廣州佳信鋼結構有限公司是2018-11-22在廣東省廣州市黃埔區注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位于廣州市黃埔區光寶路7號(融達商業大廈)629房(僅限辦公用途)。

廣州佳信鋼結構有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440101MA5CJUQM8Q，企業法人莫勝春，目前企業處于開業狀態。

廣州佳信鋼結構有限公司的經營范圍是：鋼結構制造;建筑鋼結構、預制構件工程安裝服務;房屋建筑工程施工;市政工程設計服務;地基與基礎工程專業承包;建筑工程后期裝飾、裝修和清理;機電設備安裝服務;水處理安裝服務;監控系統工程安裝服務;建筑材料設計、咨詢服務;建筑工程、土木工程技術咨詢服務;房屋建筑工程設計服務;商品批發貿易（許可審批類商品除外）;商品零售貿易（許可審批類商品除外）;建筑勞務分包;。

通過愛企查查看廣州佳信鋼結構有限公司更多信息和資訊。

剛入行的鋼結構設計員工資是多少？ 我是個剛畢業的大學生。 剛入行的鋼結構設計員工資是多少？深圳和廣州

我們淄博一般在1500-2000元，能獨立設計的在3000元左右。正規設計院基本工資加提成。說實話現在鋼結構設計競爭也很激烈，有忙的沒空吃飯的，還有閑的沒飯吃的。

廣州地鐵四號線高架車站鋼結構安裝？

1 概述

改革開放以來，特別是上世紀九十年代以后，隨著國民經濟的發展和鋼鐵工業的跨躍式發展，鋼產量逐年增長，2006 年超過 3 億噸。在政府從“限制和合理使用鋼結構到發展鋼結構”的政策指導和支持下，在重大工程、標志性建筑中使用鋼結構發展迅速，呈現出了從未有過的興旺景象。

我國鋼結構行業快速發展，產量、產值成倍增加的同時，工程質量不斷提高。鋼結構的科技和管理也有了顯著的進步，在有些方面如制作、安裝、鋼材供應方面，達到國外先進水平，為國民經濟發展作出了貢獻。近年來涌現出了一大批優秀鋼結構設計，不僅具有鮮明的現代感，也充分反映了中國民族文化。

廣州市軌道交通四號線線路北起蘿崗新區，經科學城、奧林匹克體育中心、東圃、琶洲、官洲生物島、大學城、石碁、東涌、黃閣等地，南至南沙新港止，線路全長69.97km，其中地下線 30.16km，地面線 2.58km，高架線37.23km。四號線全線共設 27 座車站（其中兩座為預留車站），其中 14 座高架站（其中兩座為預留車站）、13 座地下站，共 12 座車站分別與其它軌道交通線換乘。四號線車輛段在新造，四號線 OCC 在新造車輛段綜合樓內。四號線全線共設 4 座主變電站。

石碁站為四號線首個高架車站，地面以上兩層高架車站，站位中心里程為 YCK33 279,車站總長 75m，有效站臺中心線軌面標高為 15.900m，線間距 4.0m 側式站臺。車站主體采用兩層布置，設備與管理用房四層，在站臺范圍外側布置。主體一層為站廳、二層為站臺層。設備樓一層為消防水池及消防泵房，二層為設備與管理用房，三層為電纜夾層，四層為變電所。地面層除站廳及部分管理用房外均架空。為組織客流留出充足的空間，外置設備與管理用房布置于站臺東側。車站總建筑面積為6594.89m2，其中車站主體建筑面積為 4332.38m，架空層建筑面積為 2262.51m。站址位于 60m 寬市蓮路與京珠高速公路立叉口東南側，站位東側為廣東女子職業技術學院，西側為京珠高速公路。

車站站臺外圍裝飾剛架采用上下錯位拱形鋼結構剛架，左右半拱最大錯位高差約 4.9m，重疊距離約為 13米，重疊部分采用 V 型腹桿連接而形成統一剛架，剛架與剛架之間采用箱型鋼梁剛性連接，局部高度處的鋼梁與鋼梁之間通長布置剛性交叉支撐，鋼結構縱向總長度為 100m，剛架跨度為 25.6m，剛架沿軌道方向按 12.5m的間距布置。結構豎向傳力方式大致為拱的傳力方式，結構水平傳力方式為剛架、次梁、剛性支撐共同參與受力的整體模式。整個建筑形式通透輕巧、造型美觀、簡潔明快、富有現代感。整個車站的設計適合南方氣候特點，采用成熟的技術、工藝和材料，滿足車站自然通風、遮陽避雨、衛生防災、抗震減噪的要求。

2 工程范圍及特點

本工程包括的工程項目：

低壓配電與照明系統安裝、調試；

給排水及消防系統安裝、調試；

通風空調系統安裝、調試；

火災自動報警系統安裝、調試；

車站設備監控系統安裝、調試；

門禁系統安裝、調試；

房屋建筑及裝修工程；

車站鋼結構系統安裝；

牽引供電系統安裝、調試；

弱電系統安裝、調試；

自動售檢票計算機系統的安裝、調試；

軌道系統安裝、調試；

自動扶梯、垂直電梯安裝、調試；

樓梯升降機安裝、調試；

安全門系統安裝、調試。

在整個施工過程中，涉及多個承包商穿插施工，只有嚴格按照制定的車站總體施工計劃，合理安排，積極創造條件和相互配合，才能使進入車站安裝的承包商依序施工，按時完成任務。

由于地鐵工程的特殊性，使該工程在施工過程中存在著難、緊、多、雜等特點。

難：涉及多個承包商穿插施工，交叉作業面多，環節控制難；

緊：工期時間短：

多：工程分項分類多；

雜：加工工藝、施工工藝復雜。

3 鋼結構的施工安裝及注意事項

鋼結構的安裝新工法層出不窮。根據施工現場的狀況和建（構）筑物的特點采用頂升、滑移、高空拼裝、預張拉等施工工法。很多鋼結構施工安裝企業創造了具有中國特色的施工技術和成套工法，積累了建設大型鋼結構工程的經驗。

廣州地鐵四號線高架段石碁站車站鋼結構安裝過程中，施工單位根據自身多年的施工經驗，同時結合廣州地鐵建設高質量、短工期的特有特點，在施工安裝期間采用鋼結構整體提升、拼裝、吊裝等多種安裝工法相結合的施工方法。在鋼結構的施工安裝過程中大致可分為五個階段：第一階段為鋼結構的工廠加工制作；第二階段為鋼結構的現場拼裝；第三階段為鋼結構的現場安裝；第四階段為鋼結構的防腐涂裝；第五階段為鋼結構的防火涂裝。

3.1 工藝流程

3.2 施工過程中應注意的問題

3.2.1 材料

⑴鋼材料的品種、規格、性能等應符合現行國家產品標準和設計要求，具有質量證明文件。

⑵鋼結構拼裝時為便于調整累計誤差，同時為減少焊接變形，盡可能地采用從中間向兩邊安裝的安裝順序。

⑶焊條、螺栓等連接材料應符合規范規定及設計要求，還應有質量合格證明文件、檢驗報告等，同時在安裝過程中要注意以下幾點：

①焊條在使用前應按產品說明書規定的烘焙時間和溫度進行烘焙。烘干后的焊條必須存放在保溫箱（筒）內，隨取隨用。

②螺栓從出廠到安裝前嚴禁隨意開包，在運輸、保管過程中應防止損壞，防雨防潮。當螺栓有污染等現象時，應及時用煤油清洗。安裝前作好外觀檢查，不允許有毛刺、鐵屑、油污。同時對螺栓、螺母進行裂紋檢查。

③螺栓的緊固應該按照初擰、復擰、終擰的工藝，嚴禁采用一步到位的方法直接終擰。

3.2.2 安全措施

⑴高空作業人員必須佩戴好安全帽、安全帶和工具袋。

⑵雨天作業時，必須采取可靠的防滑措施（如：穿防滑鞋、戴防滑手套等），在雷雨季節時還要注意防雷。

⑶高空作業人員使用的工具、零配件要放入隨身的工具袋內，不可隨便上下扔丟。

⑷對用電設備采取漏電保護措施，以防觸電。

⑸現場配備足夠的消防器材和滅火設施。

⑹使用移動式作業平臺要安裝牢固，設置止滑卡。

3.2.3 安裝施工時存在的問題及解決辦法

⑴施工現場地質情況較差，雨季施工地面下沉。針對這一情況，施工現場采取用鋼板制作成路基承重平臺，形成較為穩定的施工作業面，使其滿足設計承載力要求，同時在該平臺附近設水準控制點，隨時監控地面沉降，將誤差嚴格控制在 10mm 以內，保證安裝精度。

⑵土建施工與鋼結構施工的精度要求不一致，預埋件的誤差較大。由于土建施工的精度以“cm”為單位，而鋼結構施工的精度以“毫米”為單位，兩者之間存在較大誤差。針對這一情況，在積極配合土建施工單位整改的同時，對土建無法整改的預埋件進行調整鋼結構的構件尺寸和現場安裝尺寸，使調整后的鋼結構符合土建施工的預埋件，確保現場安裝順利實施。

⑶施工現場焊接量大，容易誘發火災。鋼結構在安裝過程中存在大量的焊接工作量，尤其在夏季施工，如果管理不善，極易發生火災。針對這一情況，通過采取在現場配備足夠的消防器材和滅火設施、增派專人在作業面督察等措施，積極有效地起到了預防或將隱患消除在萌芽階段的作用。

4 小結

在相當長的一段時期內，鋼結構的需求將保持持續增長的趨勢。我國每年約 20 億平方米的新建建筑，如其中 10%采用鋼結構建筑，2 億平方米就會消耗附加值高、技術含量高的 1200 萬噸鋼結構用鋼材。國家重大工程正在進行的西氣東輸、南水北調、青藏鐵路、京滬高速鐵路、2008 年北京奧運會場館、上海世博園區等重大工程建設；西部大開發，振興東北，加快城鎮化步伐及大批工業企業的更新改造等等。這些都表明我國有相當長的一段時期，鋼結構行業面臨良好發展機遇和挑戰。為滿足國民經濟發展需要和人們工作、生活舒適性的要求，鋼結構還有很多技術和管理問題需要研究和解決。

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廣州遠洋公寓鋼結構設計特點？

一. 概 況

廣州遠洋公寓大廈是遠洋賓館新建的一棟兼汽車庫、辦公公寓為一體的高層建筑。地上30層，地下3層，建筑面積20000M2，總高度為103m，標準層層高3.20m,地上1~10層為可以停放200輛汽車的立體汽車庫， 11層以上為公寓，頂部有餐飲及娛樂設施。建筑外形與二十年前建造的遠洋賓館互相呼應成為一體。

由于遠洋公寓大廈建地窄小，地處交通要道，混凝土結構施工很不方便。同時，為了提高建筑面積的使用率，增強抗震性能，加快建造周期，由開始的混凝土結構方案改為鋼框架——鋼筋混凝土剪力墻方案。按照這個方案已于2000年底封頂，成為廣州市第一棟高層鋼結構，也是國內迄今最高的鋼結構住宅建筑。

二. 結構方案的選取

1. 鋼框架——鋼筋混凝土剪力墻混合結構。由于原來是鋼筋混凝土結構，保留了鋼筋混凝土剪力墻，這種結構形式的優點是較全鋼結構造價低，樓電梯的墻既是承載又是分割墻；缺點是施工復雜，尤其是由于本工程的建筑平面特點混凝土墻不能先于鋼結構施工，影響鋼結構的進度。本文第三節將說明解決途徑。

在原混凝土結構的結構布局條件下，利用鋼結構大柱網的特點，將1、3、4軸上的四排柱改為三排柱，1/4軸上僅保留G軸上一個柱，減少了柱子，減小了柱截面，發揮了鋼結構的優勢，為租售樓創造了有利的條件。

2. 鋼框架——支撐體系的純鋼結構方案：這個方案也可以較好地滿足建筑平面的要求。結構優點是自重輕、地震作用小、減小了鋼——混凝土剪力墻結構平面的剛度偏心影響，有較好的延性。缺點是較鋼——混凝土混合結構造價高。經過竣工后的實際比較，為了使鋼——混凝土混合結構施工合理，采用本文第三節方案后，實際用鋼量與純鋼結構已相差很少。

三. 鋼骨混凝土剪力墻的采用：

1. 為什么本工程中采用鋼骨混凝土剪力墻：

1) 合理的施工流水作業，加快工期。本工程建筑平面中剪力墻未形成獨立的筒形結構，不可能先行施工，國內很多鋼——混凝土混合結構是筒中筒結構，筒體可以先于鋼結構6~10層澆注混凝土墻體，而后安裝鋼結構。如果本工程采用一般混凝土剪力墻，鋼結構與墻各層需同步施工，必然影響鋼結構的進度，失去了鋼結構快的優勢。因此，本工程在混凝土剪力墻中設置鋼柱梁及斜撐，組成臨時穩定的結構，與鋼框架同時安裝形成整體框架——支撐結構，安裝之后逐層澆注鋼筋混凝土墻。這樣安裝鋼結構與混凝土作業分別進行，相互沒有影響。

2) 鋼——混凝土混合結構在施工中由于鋼梁的安裝誤差與混凝土墻的施工誤差相差近十倍，由于混凝土墻的偏斜經常發生鋼梁很難就位的情況。在本工程中于墻內設置鋼骨后，與鋼梁連接的預埋件和墻內鋼骨柱相連，可以控制鋼結構誤差之內使鋼梁準確的就位，不會再發生鋼梁難安裝的問題。

3) 本工程十層以下為停車庫，由于需滿足200輛車位，面積很緊張，按照車輛布局要求，1軸剪力墻不可能上下貫通，需結構作局部轉換，上部墻內的鋼骨在下部形成鋼骨混凝土柱作為支承構件之一，較好的滿足上下轉換結構的要求。

4） 鋼骨的設置使鋼骨混凝土剪力墻提高了承載能力及延性。經計算，增加鋼骨柱可以減小混凝土截面及豎向鋼筋，提高墻體抗壓彎的承載能力。

2.鋼骨混凝土剪力墻的構造及施工：

鋼骨設置于墻端及轉角處，在外接鋼框架梁處挑出鋼牛腿并連接預埋件，上邊再焊接連接板與鋼框架梁腹板用高強度螺栓相連。

由于墻內鋼骨柱及梁較小，作為臨時支撐結構，在該狀態下按6層鋼框架——支撐結構承受風及常規荷載計算，可以滿足側向位移限值要求。因此，在施工時要求安裝鋼結構與澆注灌混凝土相差不得超過6層。

實踐證明，在施工中設鋼骨混凝土墻做法達到了預期效果。由于墻內設置鋼骨，用鋼骨增加約15kg/M2 。

四.結構分析及鋼結構設計：

1.結構分析：

本工程為一般鋼——混凝土混合結構，設有很特殊之處，使用了SATWE及美國ETABS軟件計算分析，風荷載取值：基本風壓0.5km/M2,風載系數1.4，由于周邊高層建筑較多，風荷按增大1.3倍計算，地震設防為7度，Ⅱ類場地上，地震作用各系數按混凝土結構取值。

經計算結構主要特征如下：

結構自振周期；Tx=2.95秒 Ty=3.13秒

風載作用下結構側向位移：

2. 鋼結構設計

1）鋼構件：地下一層框架柱、梁為鋼骨混凝土結構，其中鋼骨與一層柱截面相同，鋼框架柱為焊接箱型截面，梁為焊接H型截面，停車庫夾層次結構均為焊接H型鋼梁柱。最大鋼柱為□550Χ550Χ25，由于層荷載較大，最大梁截面為H600Χ250Χ12Χ25, 柱、梁采用的最厚鋼板為25mm, 剪力墻厚度：地下三層至十一層為600mm,十二層至二十四層為500mm，二十四層以上為 400mm。混凝土標號分別為C40，C35，C30。樓板為壓型鋼板作模板上澆鋼筋混凝土。

2）鋼材全部采用國產鋼材，框架柱梁用Q345B 級，次梁及次要構件可用Q235B級。

3）節點連接形式：考慮制作及現場施工簡便，采用簡易常用的連接方式。柱梁剛接時，翼緣剖口焊、腹板用高強螺栓連接；鉸接時，腹板用高強螺栓與柱連接。墻內鋼骨柱與主梁連接均為鉸接。

4）設計用鋼量：主框架為1480t , 墻內鋼骨為310t，平均用鋼量：主框架結構70.5kg/M2墻內鋼骨為14.7kg/M2

五. 小 議

1.工程為一般高層建筑結構，結構計算分析方面設有明顯的特點。由于建筑平面決定，剪力墻較強，因此基本上是由剪力墻承受水平力。結構的變形性能有明顯的剪力墻結構特點。鋼框架主要承受垂直荷載。不起擔負第二道防線的作用。因此，設計中保證剪力墻的較好抗震性能是非常重要。

2.建筑高寬比為6，正好為限值，層面積較小，剪力墻偏心，平面及豎向的形狀對抗震不利，如果采用純鋼結構的鋼框架——支撐體系對加強抗震性能更為有利。

3.本工程相對于結構計算分析來說，結構的構造、連接節點、焊接質量及材料的選取更為重要。是保證結構安全、施工質量進度的重要環節。本工程在設計中對這些方面給予了充分的重視，均采取了相應的措施。

4.鋼框架部分采用大柱網，構件數量較少，標準層僅有9根柱。對于窄小的施工現場，減少構件吊次可以提高安裝效率。

5. 鋼——混凝土混合結構中使用鋼骨混凝土剪力墻或是在混凝土墻中放構造鋼骨（不參與受力計算）。對鋼 ——混凝土混合結構的施工，提高承載能力，加強延性都是有利的。

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