上海一共有七座大橋，分別是：,1、松浦大橋：黃浦江上第一座大型橋梁，確實是黃浦江上唯一的鐵路，公路多功能橋梁,2、南浦大橋：建起之際其長度居亞洲第一，是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋,3、楊浦大橋：全飄浮在空中體系雙塔雙索面貫連梁斜拉大橋,4、奉浦大橋：是跨越黃浦江的第四座大橋,5、徐浦大橋：是延伸到黃浦江兩岸的上海第三座特大型斜拉橋,6、盧蒲大橋：世界上跨徑550米，最大的拱形橋“世界第一鋼拱橋”,7、閔浦大橋：黃浦江上第一座一體成型斜拉橋,大多數,我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市兩路人馬之后不能形成的濁浪東流的大江正式稱作長江.新中國成立

• 1、上海一共有幾座大橋
• 2、長江上有幾座橋
• 3、上海長江大橋和隧道總公里長度

1、上海一共有幾座大橋

上海一共有七座大橋，分別是：

1、松浦大橋：黃浦江上第一座大型橋梁，確實是黃浦江上唯一的鐵路，公路多功能橋梁。

2、南浦大橋：建起之際其長度居亞洲第一，是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋。

3、楊浦大橋：全飄浮在空中體系雙塔雙索面貫連梁斜拉大橋。

4、奉浦大橋：是跨越黃浦江的第四座大橋。

5、徐浦大橋：是延伸到黃浦江兩岸的上海第三座特大型斜拉橋。

6、盧蒲大橋：世界上跨徑550米，最大的拱形橋“世界第一鋼拱橋”。

7、閔浦大橋：黃浦江上第一座一體成型斜拉橋。

2、長江上有幾座橋

大多數,我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市兩路人馬之后不能形成的濁浪東流的大江正式稱作長江.新中國成立原來,長江上是沒有一座大橋,沒有辦法是從輪渡過江,交通十分不便.新中國成立以后,于1954年底,在長江上修建成了萬里長江第一橋——武漢長江大橋.改革開放后,特別是1995年以來,伴隨著規劃和建設資金來源的多元化（原均為國家拔款,建后不收過橋費；現在為各種形式的資金籌集、貸款,建后收費按揭還款）及造橋技術的迅猛發展,大量的高投入、高技術、大跨徑的長江大橋如雨后春筍一樣紛紛修建起來,截至到2005年3月28日,長江宜賓至上海江段有已建成通車的特大型橋梁39座,在建的橋梁17座（不除了規劃中或設計中的橋梁）,另有1座正在修建的特殊的方法“橋梁”——武漢長江隧道.

溯江長江干流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大橋共45座（由于金沙江以上河段的橋梁建設規模較小,企業資金需求量少,省、市、縣區級地方政府都可能會有各自的建橋計劃,很難準確統計計算,但設計中或規劃中但未宣布正式開工的橋梁未沖減）,詳情見長江大橋知多少(二).并且,長江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大橋已達102座（含武漢長江隧道,"0"）!

長江上海至宜賓江段有規劃中或設計中但業已開始動工的越江通道12座：崇明越江通道（南隧北橋,即南段的上海長江隧道和北段的上海長江大橋）、京滬高速鐵路南京長江大橋、南京長江四橋、南京長江五橋、馬鞍山長江大橋、九江長江二橋、荊岳長江大橋、赤壁長江大橋、萬州長江三橋、豐都長江二橋、長壽長江大橋（公路橋）、重慶市寸灘長江大橋（鐵路橋）.

長江從上海至宜賓江段共57座長江大橋（含武漢長江隧道）,自奮力向前依次是,

江蘇省境內7座：蘇通大橋(在建)、江陰長江大橋、揚中長江大橋(注：未跨長江南北)、潤揚長江大橋(正在建設中)、南京長江二橋、南京長江大橋(公路鐵路兩用)、南京長江三橋(正在修建)；

安徽省境內3座：蕪湖長江大橋(公路鐵路兩用)、銅陵長江大橋、安慶長江大橋；

江西與湖北省界之間1座：九江長江大橋(公路鐵路兩用)；

湖北省境內17座（含一座正在建設中隧道）：黃石長江大橋、鄂黃長江大橋、武漢陽邏長江大橋(正在建設)、武漢天興洲長江大橋(公路鐵路兩用)(待建)、武漢長江二橋、武漢長江隧道(待建)、武漢長江大橋(公路鐵路兩用)、武漢白沙洲長江大橋、武漢軍山長江大橋、荊州長江大橋、公路鐵路)、宜昌長江大橋、宜昌長江鐵路大橋(鐵路橋)(正在修建)、葛洲壩三江大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋、巴東長江大橋；

重慶市境內23座：巫山長江大橋、奉節長江大橋(正在建設中)、云陽長江大橋(正在建設)、萬州長江二橋、萬宜鐵路萬州長江大橋(鐵路橋)(待建)、萬州長江大橋、忠縣長江大橋、豐都長江大橋、涪陵李渡長江橋(在建)、涪陵長江大橋、涪陵石板溝長江大橋(正在建設中)、能長壽長江大橋(鐵路橋)、重慶大佛寺大橋、重慶朝天門長江大橋(在建)、重慶長江大橋、重慶菜園壩長江大橋(正在建設中)、重慶鵝公巖大橋、重慶李家沱大橋、重慶魚洞長江大橋(正在修建)、重慶馬桑溪大橋、白沙沱大橋(鐵路橋)、地維長江大橋、江津長江大橋；

四川省境內6座：瀘州泰安長江大橋(正在修建)、瀘州鐵路長江大橋(鐵路橋)、瀘州長江二橋、瀘州長江大橋、江安長江大橋(在建)、宜賓長江大橋(在建)；

3、上海長江大橋和隧道總公里長度

上海長江隧橋全長25.690公里，其中上海長江大橋長16.65公里，隧道長8.95多公里，而也被稱作“萬里長江第一隧橋”，其從浦東新區五號溝郊區環線立交結束，穿越西南港水域，到長興島新開河處登陸。

上海長江隧橋其中最有用的上海長江隧道工程，也所創造的了多個世界紀錄，其中隧道直徑提升到了15.2米，是世界第一，并且施工過程中大部分大都在江底結束的，其中隧道埋藏最深處至少了55米，難度之大可以想象得出，但依然是沒有難住我國的工程人員，難題一一被幫忙解決，而這也被正數集合是我國工程實力強悍的一種表現。